Новый Opel Astra Electric ST - приземленный и солидный
Выпустив Opel Astra Electric Sports Tourer, компания из Рюссельсхайма вносит важный вклад в развитие электромобильности - особенно в Германии. Почему? Почитайте сами.
Германия - это страна не только внедорожников, но и усадебных автомобилей. Неудивительно, что Opel прогнозирует, что 60 процентов объема продаж Astra будет приходиться на усадьбы. И основные популярные модельные ряды в этой стране, такие как BMW пятой серии или Mercedes E-Class, также имеют огромную долю автомобилей для усадьбы (E-Class, например, 50 процентов). И только каждый десятый покупатель Volvo 90-й серии в Германии выбирает седан.
Однако автомобилей с электрическим приводом по-прежнему мало. Довольно скудный продукт MG 5 из Китая представлен на рынке уже довольно давно, а довольно дорогой Nio ET5 Touring - совсем недавно, но ни один из них не является практичным спутником в путешествии. Peugeot также уже анонсировал электрический 308 Estate. Так что движение в этом направлении налицо.
Однако первым автомобилем с электроприводом здесь является Opel Astra Sports Tourer Electric, и он конкурирует в достаточно доступном сегменте. Его цена начинается от 43 490 евро. А в этом году частные лица все еще имеют право на субсидию в размере 7177 евро, в результате чего реальная цена составляет 36 312 евро.
Но давайте не будем обманывать себя - чтобы автомобиль был зарегистрирован в вашем дворе между Рождеством и Новым годом, вам придется обратиться к дилеру в начале следующей недели. Один из вариантов - заключить договор лизинга, в этом случае субсидия будет обеспечена независимо от поставки автомобиля. В противном случае в следующем году вам придется довольствоваться субсидией в размере 4 785 евро.
Электрический усадебный автомобиль из Гессена имеет приземленную моторизацию
А как едет компактный класс с электроприводом? Достаточно уверенно, по крайней мере, со 156 л.с. Но не особенно спортивно, что тоже понятно. Однако, когда электромотор собственной разработки с крутящим моментом 270 Ньютон-метров давит на 1,8-тонный автомобиль, пассажир ощущает небольшое давление сзади. Три различных режима движения (Eco, Normal и Sport) влияют на характерный изгиб педали акселератора, но полная мощность всегда может быть вызвана через кикдаун - даже в режиме Ecomode. Справится ли автомобиль из Рюссельсхайма с заявленными 15 кВт/ч электроэнергии на 100 км на практике, покажет длительное тестирование - заявленное значение WLTP, конечно, весьма амбициозно.
После полной зарядки батареи емкостью 54 кВт-ч запас хода должен составить 413 километров. В конце концов, бортовой компьютер показывает 402 километра при 94-процентном заряде при температуре чуть выше нуля. Даже если эти цифры могут быть интерпретированы постепенно (запас хода может сокращаться быстрее, чем километры до пункта назначения), это уже довольно солидно. И 100 киловатт максимальной пиковой мощности зарядки можно простить. По оценкам Opel, зарядка до 80 процентов занимает около получаса. Важно помнить, что Astra уже давно на рынке.
На сегодняшний день ни один электрический автомобиль не может перевозить больше багажа.
Вполне приличные кресла также позволяют неплохо выглядеть в дальних поездках (привет торговым представителям). Однако удобные, так называемые эргономичные сиденья входят в комплектацию GS, за которую придется доплатить 3070 евро. Выбрать опцию индивидуально? Ни за что.
Щедрое пространство, с другой стороны, не требует никаких дополнительных затрат. И не только для пассажиров, но и для багажа. Багажник вмещает 1553 литра - больше на сегодняшний день не может предложить ни один электрический автомобиль.
Разумный комфорт подвески также весьма способствует качественной езде на дальние расстояния. Кроме того, инженеры утверждают, что им удалось добиться увеличения жесткости кузова на 31 процент за счет размещения батареи в полу автомобиля, что, очевидно, оказывает укрепляющее воздействие на конструкцию. И, конечно, это также влияет на центр тяжести, поэтому на дороге усадьба сидит довольно уверенно. Кстати, его вес тоже не особо заметен.
Действительно ли Astra не заслуживает никакой критики, кроме довольно скудных по сегодняшним меркам погрузочных характеристик? Ну, если вы ищете, то безусловно. Активация бортового компьютера с данными о расходе - небольшая головоломка, если не знать, как это сделать. Кнопка, предусмотренная для этого на левом рычаге рулевой колонки, просто не обозначена. Но тот, кто проводит с автомобилем много времени, разберется с ней. Это касается и обширного меню на правой стороне монитора.
Приятно, что управление системой кондиционирования по-прежнему осуществляется с помощью тактильных кнопок - ими проще управлять во время движения, не глядя по сторонам. Настоящие фанаты информационно-развлекательной системы будут огорчены тем, что графика довольно статична. Поэтому возможностей для настройки интерфейса не так много.
С другой стороны, на головной дисплей (GS) выводятся полезные графики, которые показывают, какое расстояние нужно оставить до впереди идущего автомобиля в зависимости от погоды. А навигационная система способна планировать нагрузку, которую она интегрирует в указания маршрута.
Если вы выберете комплектацию GS, то в приземленной Astra даже появится оттенок премиальности. Дисплей стильно изогнут. А двойная декоративная строчка на дверных панелях радует глаз. Сиденья и обшитая кожей крышка вещевого отсека на центральной консоли также отличаются этим. Впрочем, даже базовая версия Stromer в своем самом полезном виде оставляет желать лучшего. Так что тест-драйв не повредит.
Источник: www.ntv.de
