- Несмотря на то, что большинство стран продолжают обслуживать железные дороги, они продолжают использовать традиционную систему D-билетов.
Несмотря на увеличение расходов на субсидии для Германии-билета, транспорт в местных и региональных районах по-прежнему в основном предоставляется во всех федеральных землях, как показало общенациональное исследование, проведенное Дойче-Пресс-Агентурой.
Шлезвиг-Гольштейн, однако, объявил о сокращениях в июне: необходимы были сбережения, и железнодорожное местное сообщение не могло быть полностью устойчивым после 2025 года, как было отмечено - будет внедрено двухпроцентное сокращение железнодорожных услуг. Цель состояла в том, чтобы смягчить ситуацию в ближайшие годы.
Финансовые разногласия между федеральным правительством и землями по поводу взносов за Германии-билет были продолжительной проблемой в других местах.
В Нижней Саксонии пока нет окончательного решения по услугам: местный транспорт в земле обрабатывается тремя транспортными ассоциациями. Две из них не планируют сокращать предложение. Одна, Ландеснахверкесгезильшафт, изучает, станут ли отмены необходимыми из-за финансового давления, начиная с конца 2025 года. Министерство транспорта заявляет, что не планирует ликвидировать ни одного соединения.
Многие земли по-прежнему поддерживают предложение
Верkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) заявил, что в настоящее время не рассматривает сокращения. Земли, такие как Тюрингия и Мекленбург-Передняя Померания, также не планируют сокращений в настоящее время, но обеспокоены финансовыми вопросами.
"Федеральное правительство также должно нести ответственность за функционирующую железнодорожную сеть даже в условиях ограниченного бюджета. Если поездки, поездки и даже грузовые перевозки станут слишком дорогими, увеличение железнодорожного использования станет невозможным", - сказал, например, министр экономики Мекленбург-Передней Померании Рейнхард Меер.
Транспортный министр Баварии Кристиан Бернрайтер добавил: "В настоящее время в Баварии не планируется сокращать железнодорожное местное сообщение, но необходимы существенные финансовые корректировки и перераспределения. Если федеральное правительство не предоставит средства, постоянные сокращения станут необходимыми".
Нордрейн-Вестфалия гарантирует железнодорожное местное сообщение до конца 2025 года благодаря финансовым гарантиям от земли NRW. "В результате нет никаких немедленных отмен из-за финансовых ограничений", - настаивает представитель трех ответственных ассоциаций. Начиная с 2026 года, похоже, что бюджетные средства не покроют даже текущее предложение, не говоря уже о запланированном увеличении предложения. "Здесь срочно необходимы дополнительные средства".
Роль запланированного повышения тарифа на путь все еще неясна. Повышение все еще находится на этапе планирования и требует tanto правового рассмотрения, как и политического урегулирования на федеральном и европейском уровнях. "Перед окончательным разрешением фактов мы не можем заниматься спекуляциями о любых потенциальных финансовых или операционных последствиях".
Баден-Вюртемберг, Гессен, Рейнланд-Пфальц и Саксония-Анхальт также не планируют сокращений в настоящее время. То же самое верно и для Гамбурга, косвенно затронутого сокращениями из соседних земель.
Повышение цены на билет
Германия-билет, который позволяет неограниченное использование автобусов и поездов для региональных и местных перевозок по всей Германии, в настоящее время стоит 49 евро в месяц. Однако транспортные министры земель объявили о повышении цены на следующий год.
В контексте общенациональной дискуссии о Германии-билете и субсидиях Нижняя Саксония в настоящее время изучает потенциальные отмены для своих железнодорожных услуг из-за финансового давления, начиная с конца 2025 года. Несмотря на это, Министерство транспорта в Нижней Саксонии заявляет, что не планирует ликвидировать ни одного соединения.
