- Немецкая автомобильная промышленность столкнулась с серьезной проблемой размещения
Автомобильная промышленность считает производство в Германии под угрозой из-за высоких цен на энергию и избыточной бюрократии. "Некоторые заводы могут поддерживаться здесь только потому, что деньги зарабатываются на зарубежных площадках. У нас серьезная проблема с локализацией", - заявила Хильдегард Мюллер, президент ассоциации автомобильной промышленности (VDA), газете "Новая Оснабрюккер Цайтунг" (суббота). Рабочие места в Германии можно сохранить только в том случае, если энергия станет дешевле, будут обеспечены сырьевые материалы, и сократится бюрократия.
Вместо этого ЕС, например, идет по особым путям с Законом о цепочке поставок и создает новые бюрократические барьеры. "Федеральное правительство должно перейти от слов к делу, иначе не удастся остановить медленную деиндустриализацию, потому что Германия не сможет конкурировать по стоимости производства", - предупредила Мюллер. Берлину нужно оказывать больше давления на Брюссель, чтобы заключать энергетические партнерства с Африкой, Ближним Востоком и Латинской Америкой, а также торговые соглашения. "Мы не потерпим неудачу, потому что больше не можем строить хорошие машины. Речь идет о рамках условий", - сказала Мюллер.
Президент VDA также призвал отменить тариф ЕС на китайские электромобили. Несмотря на то, что субсидии в Китае являются вызовом, тарифы не являются правильным средством защиты отрасли. "Контрмеры Китая и спираль протекционизма, скорее всего, ударят по Германии как экспортерской стране сильнее всего", - заявила Мюллер, подчеркнув, что немецкие производители продают в Китае примерно в 100 раз больше легковых автомобилей, чем китайские бренды в Германии. Текущие опасения по поводу потока электромобилей из Восточной Азии преувеличены. Переговоры, которые Еврокомиссия ведет с Пекином, должны быть интенсифицированы, так как есть решения.
Что касается ослабления рынка электромобилей, Мюллер вновь призвала к более быстрому расширению инфраструктуры зарядки. "Самое главное, чтобы запустить здесь электромобильность, - это зарядные станции, зарядные станции, зарядные станции и сети, сети, сети!" В более чем одной трети всех общин еще нет общедоступной зарядной точки, и почти три четверти общин еще не установили быструю зарядную точку. Водителям грузовиков, которые хотят иметь быстрые зарядные станции для своих электрических грузовиков, операторы сети говорят: "Мы сможем это сделать через шесть или восемь лет". Система оплаты также должна быть стандартизирована и упрощена, чтобы пользователи могли заряжаться на любой зарядной точке.
Несмотря на вызовы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность в Германии, необходим стратегический подход к Китаю. Президент VDA выступает за отмену тарифа ЕС на китайские электромобили, признавая, что субсидии в Китае являются вызовом, но тарифы не являются решением. "Контрмеры Китая и спираль протекционизма, скорее всего, ударят по Германии как экспортерской стране сильнее всего", - заявила Мюллер, подчеркнув значительные продажи немецких автомобилей в Китае по сравнению с китайскими брендами в Германии.
