Мы получим самое подробное объяснение для ужасающего взрыва в воздухе.
Происшествие оставило зияющую дыру в боку самолета, отправив кислородные маски падать с потолка, сорвав одежду и вырвав телефоны из рук пассажиров, которые затем были выброшены во тьму.
К счастью, экипаж смог посадить поврежденный самолет без серьезных травм. Это было сочетание мастерства летного экипажа и удачи, что никто не погиб. Происшествие серьезно подорвало доверие общественности к производителю Boeing, что привело к серии федеральных расследований его практики и безопасности и качества его самолетов.
Одним из этих расследований занимается Национальный совет по безопасности на транспорте, федеральный регулятор, который расследует все виды происшествий, от сходов с рельсов до некоторых ДТП до практически всех авиационных происшествий.
NTSB планирует провести 20 часов публичных слушаний по инциденту Alaska Airlines, распределенных на два дня, начиная со вторника утром. Начало будет положено публикацией свыше 60 документов, общей протяженностью более 3800 страниц, собранных в течение семи месяцев после происшествия.
Исполнительные директора Boeing по контролю качества предстанут перед советом безопасности, в том числе старший вице-президент Boeing Commercial Airplanes по качеству Элизабет Лунд, согласно новому расписанию, опубликованному NTSB. В течение половины вторника вместе с Лунд будет Дуг Аккерман, вице-президент по контролю качества поставщиков Boeing Commercial Airplanes.
NTSB задаст вопросы о том, как болты были удалены и reinstall без критических болтов до того, как самолет был передан Alaska Airlines. NTSB также задаст вопросы о "отсутствии документов" на заводском полу, согласно расписанию, а также о изменениях, внесенных после инцидента.
Редкое двухдневное расследование является ключевым для закрытия дела по инциденту 5 января, который привел к 19-дневному приостановлению полетов Boeing 737 MAX 9 в США. NTSB заявило, что использует собранную информацию для завершения расследования, определения вероятной причины и вынесения рекомендаций по улучшению безопасности транспорта.
Окончательный отчет все еще находится в нескольких месяцах.
Отсутствующие болты — и отсутствующие документы
NTSB уже опубликовало предварительные выводы по инциденту, сообщив, что самолет, использованный на рейсе, покинул завод Boeing в Рентоне, Вашингтон, 10 недель назад без четырех болтов, необходимых для удержания дверного заглушки на месте.
С тех пор Boeing заявило, что причиной этой оплошности стало нечто столь простое, как отсутствие документов.
Когда фюзеляж самолета поступил на завод Boeing от поставщика Spirit AeroSystems, дверная заглушка была на месте, как и четыре болта, предназначенные для надежной фиксации ее к боку самолета. Но были проблемы с пятью заклепками вблизи места установки дверной заглушки, и рабочие Boeing удалили заглушку, чтобы исправить эти заклепки.
По словам Boeing, рабочие, которые исправляли заклепки, не создали документы, указывающие на то, что они удалили заглушку и четыре болта для выполнения этой работы.
Когда другая группа сотрудников установила заглушку на место, Boeing заявил, что сотрудники не думали, что самолет будет летать в таком состоянии. Вместо этого они просто блокировали отверстие заглушкой, чтобы защитить внутреннюю часть фюзеляжа от погоды, когда самолет перемещался на другую часть территории завода. Эта группа сотрудников часто выполняет такие временные исправления.
Эти сотрудники, вероятно, предполагали, что документы существуют, указывающие на то, что заглушка и болты были удалены, и эти документы должны были побудить кого-то еще на линии установить болты. Но без документов никто на линии сборки не знал, что заглушка когда-либо удалялась или что ее болты отсутствуют и нуждаются в замене.
Трагедия, избегнутая в последний момент
То, что дверная заглушка не вышла, когда самолет находился на высоте 35 000 футов, а не на более низкой высоте с пассажирами, все еще пристегнутыми к своим сиденьям, является первой частью удачи.
Самолет совершил 153 рейса с пассажирами с момента его передачи Alaska Airlines в конце октября и до рейса 5 января, в том числе 22 рейса, которые прошли над Тихим океаном в течение нескольких часов полета к и от Гавайев. Если бы дверная заглушка вышла через несколько часов, а не минут от ближайшей взлетно-посадочной полосы, ему было бы намного труднее безопасно приземлиться.
И тот факт, что два сиденья, непосредственно примыкающие к дверной заглушке, были двумя из семи пустых сидений на борту самолета, перевозящего 177 человек, был очень важен для предотвращения жертв. Сила воздуха внутри кабины, вырывающаяся через отверстие, была достаточно велика, чтобы изогнуть и деформировать металлические сиденья сами по себе в направлении открытия. Пассажиры, сидевшие на этих незанятых сиденьях, возможно, не смогли бы остаться на борту, особенно если бы они не были пристегнуты.
Но, возможно, самой удачной была ситуация, когда дверная заглушка вышла, не задев хвостовой sezione, возможно, повредив рули направления или вертикальные стабилизаторы на хвосте, которые критически важны для полета самолета прямо, ровно и под контролем. Если бы это произошло, было бы очень трудно посадить самолет безопасно, если вообще возможно.
Растущие проблемы Boeing
Но расследование — это лишь одна из проблем Boeing из-за инцидента.
Могут быть предъявлены уголовные обвинения в связи с неисправностями, которые привели к инциденту, так как ФБР уведомило пассажиров и членов экипажа о том, что они могут считаться жертвами преступления.
Еще до полета Boeing столкнулся с возможностью уголовных обвинений из-за проблем с Boeing 737 Max, которые были утаены от Федерального управления гражданской авиации в ходе первоначального процесса сертификации. Эти проблемы привели к конструктивному дефекту самолета, который считается виновным в двух фатальных авариях в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли 346 человек.
В январе 2021 года Boeing и Министерство юстиции США достигли соглашения о приостановлении уголовного преследования Boeing на три года за обман сотрудников FAA в ходе процесса сертификации. Однако этот трехлетний испытательный срок истек бы всего через несколько дней после полета 5 января. Вместо этого Министерство юстиции восстановило расследование после инцидента с Alaska Airlines, и в прошлом месяце Boeing согласился признать себя виновным в уголовных преступлениях и находится под надзором судебного назначенного монитора.
FAA также усилила контроль за процессом производства Boeing и ограничила количество самолетов, которые может построить, что добавило к финансовым потерям компании, которые сейчас достигли $33 миллиардов с момента второй фатальной аварии в 2019 году.
Продажи Boeing упали на 70% в первые шесть месяцев этого года. В июне она продала всего три пассажирских самолета, и один из них был продан Alaska Airlines для замены самолета, использованного в полете 5 января, который Boeing выкупил у авиакомпании.
Последние дни нынешнего руководства
Boeing получит нового босса на день после окончания слушаний в среду, когда Дэвид Калоун, который served в качестве CEO с января 2020 года, уйдет в отставку, и Келли Ортберг, бывший CEO аэрокосмического поставщика Rockwell Collins, займет должность.
Уход Калоуна называют отставкой, и ему 67 лет. Но когда совет директоров Boeing отменил возрастную норму для высшего руководства для Калоуна в 2021 году, он сказал, что останется "столько, сколько они хотят". Он мог бы остаться на работе до 2027 года в соответствии с льготой, предоставленной в 2021 году.
Он подвергся жесткой критике за многие проблемы Boeing, более чем с дюжиной сообщающих сотрудников в компании, которые пожаловались конгрессменам-расследователям, что они столкнулись с давлением и местью за сообщение о проблемах безопасности в процессе сборки компании.
Калоун свидетельствовал на Капитолийском холме всего один раз, несмотря на все внимание, которое получила Boeing. В поразительном признании он признал, что культура безопасности компании "далека от идеала", но пообещал, что безопасность является приоритетом и что компания делает прогресс. Но это не помешало двусторонней критике на слушании в Сенате в июне.
"Почему вы не ушли в отставку?", - спросил сенатор Джош Хоули во время этого слушания.
"Сенатор, я это довожу до конца", - ответил он. Но его планы уйти из компании к концу года уже были объявлены к моменту слушания.
Этот инцидент оказал значительное влияние на доверие общественности к Boeing, что привело к многочисленным федеральным расследованиям его практики и безопасности самолетов. Эти расследования охватывают различные аспекты, в том числе расследования, проводимые Национальным советом по безопасности на транспорте, который также занимается инцидентами, такими как сход с рельсов поездов и аварии автомобилей.
Исполнительные директора Boeing, в том числе старший вице-президент по качеству Элизабет Лунд и вице-президент по качеству поставщиков Дуг Акерман, должны предстать перед NTSB для допроса в связи с отсутствием болтов на дверном заглушке Boeing 737 MAX 9 и отсутствием документации на заводском полу.
