Мы получим самое подробное объяснение для ужасающего взрыва в воздухе.
Происшествие оставило зияющую дыру в боку самолета, отправив кислородные маски падать с потолка, сорвав одежду и вырвав телефоны из рук пассажиров, и hurling их в темноту.
К счастью, экипаж смог посадить поврежденный самолет без серьезных травм. Это было сочетание мастерства экипажа и удачи, что никто не погиб. Происшествие серьезно подорвало доверие общественности к производителю Boeing, что привело к серии федеральных расследований его практик и безопасности и качества его aircraft.
Одним из этих расследований занимается Национальный совет по безопасности на транспорте, федеральный орган, расследующий все виды происшествий, от сходов с рельсов до некоторых дорожно-транспортных происшествий до практически всех авиационных происшествий.
NTSB планирует провести 20 часов общественных слушаний по происшествию Alaska Airlines, распределенных на два дня, начиная с утра вторника. Начнется с публикации свода более 60 документов, насчитывающих более 3800 страниц, собранных за семь месяцев со дня происшествия. Затем последуют показания сотрудников-расследователей NTSB и вопросы членов совета безопасности.
Отсутствующие болты — и отсутствующая документация
NTSB уже опубликовал предварительные выводы по происшествию, сообщив, что самолет, использовавшийся на рейсе, покинул завод Boeing в Рентоне, Вашингтон, за 10 недель до этого и без четырех болтов, необходимых для удержания дверной заглушки на месте.
После этого отчета Boeing заявил, что причиной этого промаха стала простая нехватка документации.
Когда фюзеляж самолета поступил на завод Boeing от поставщика Spirit AeroSystems, дверная заглушка была на месте, а также четыре болта, предназначенные для надежной фиксации ее к боку самолета. Но были проблемы с пятью заклепками поблизости от места установки дверной заглушки, и рабочие Boeing удалили заглушку, чтобы исправить эти заклепки.
По словам Boeing, работники, которые исправляли заклепки, не создали документацию, указывающую на то, что они удалили дверную заглушку и четыре болта для этой работы.
Когда другая группа сотрудников установила заглушку на место, Boeing заявил, что сотрудники не думали, что самолет будет летать в таком состоянии. Вместо этого они просто блокировали отверстие заглушкой, чтобы защитить внутреннюю часть фюзеляжа от погоды, когда самолет перемещался на другую часть территории завода. Эта группа сотрудников часто делает такие временные исправления.
Эти сотрудники, вероятно, предполагали, что существует документация, показывающая, что заглушка и болты были удалены, и эта документация побудила бы кого-то еще на конвейере установить болты. Но без документации никто на конвейере не знал, что дверная заглушка когда-либо удалялась или что ее болты отсутствуют и нуждаются в замене.
Трагедия избежана в последний момент
То, что дверная заглушка не вышла при нахождении самолета на высоте 35 000 футов, а не на более низкой высоте с пассажирами, все еще пристегнутыми к своим сиденьям, является первой частью удачи.
Самолет совершил 153 рейса с пассажирами с момента его поставки в Alaska Airlines в конце октября и до рейса 5 января, в том числе 22 рейса, которые прошли над Тихим океаном в течение нескольких часов полета туда и обратно в Гавайи. Если бы дверная заглушка вышла через несколько часов, а не минут, до ближайшей взлетно-посадочной полосы, ему было бы намного труднее безопасно приземлиться.
И тот факт, что два сиденья, непосредственно примыкающие к дверной заглушке, были двумя из семи пустых сидений на борту самолета, перевозящего 177 человек, также сыграл важную роль в предотвращении гибели людей. Сила воздуха внутри кабины, выходящего через отверстие, была достаточной для того, чтобы изогнуть и деформировать металлические сиденья сами по себе в сторону отверстия. Пассажиры, сидевшие на этих незаполненных сиденьях, возможно, не смогли бы остаться на борту, особенно если бы они не были пристегнуты.
Но, может быть, самой удачной была ситуация, когда дверная заглушка вышла, не задев хвостовую секцию, возможно, повредив рули высоты или вертикальные стабилизаторы на хвосте, которые жизненно важны для полета самолета прямо, ровно и под контролем. Если бы это произошло, было бы очень трудно безопасно посадить самолет, если не невозможно.
Растущие проблемы Boeing
Даже после слушаний может пройти еще год, прежде чем будет выпущен окончательный отчет NTSB по происшествию. Но расследование — это лишь одна из проблем, с которыми столкнулся Boeing из-за происшествия.
Могут последовать уголовные обвинения в связи с неполадками, которые привели к происшествию, так как ФБР уведомило пассажиров и членов экипажа, что они могут быть признаны жертвами преступления.
Еще до полета Boeing столкнулся с возможностью уголовных обвинений из-за проблем с 737 Max, которые были скрыты от Федерального управления гражданской авиации во время первоначального процесса сертификации. Эти проблемы привели к конструктивному дефекту самолета, который считается виновным в двух фатальных авариях в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли 346 человек.
В январе 2021 года Boeing и Министерство юстиции согласовали урегулирование, откладывающее уголовное преследование Boeing на три года за то, что его сотрудники обманывали ФАВ во время процесса сертификации. Но этот трехлетний испытательный срок должен был закончиться всего через несколько дней после рейса 5 января. Вместо этого Минюст возобновил расследование после происшествия с Alaska Airlines, и в прошлом месяце Boeing согласился признать себя виновным в уголовных преступлениях и быть поставленным под надзор назначенного судом монитора.
FAA также усилил контроль над процессом производства Boeing и ограничил количество самолетов, которые он может построить, что добавило к финансовым потерям компании, которые теперь достигли 33 миллиардов долларов с момента второй фатальной аварии в 2019 году.
Boeing's продажи рухнули на 70% в первые шесть месяцев этого года. В июне она продала всего три пассажирских самолета, и один из них был продан Alaska Airlines для замены самолета, использованного в полете 5 января, который Boeing выкупил у авиакомпании.
Последние дни нынешнего руководства
Boeing получит нового босса на день после окончания слушаний, когда Дэвид Калхун, который занимал пост CEO с января 2020 года, уйдет в отставку, и Келли Ортберг, бывший CEO аэрокосмического поставщика Rockwell Collins, займет руководящую должность.
Уход Калхуна называют отставкой, и ему 67 лет. Но когда совет директоров Boeing отменил возрастную планку для топ-менеджеров для Калхуна в 2021 году, чтобы он не уходил в отставку после двух лет на работе, он сказал, что останется "столько, сколько они хотят". Он мог оставаться на работе до 2027 года благодаря льготе, предоставленной в 2021 году.
Его критиковали за многие проблемы Boeing, более дюжины бдительных сотрудников в компании жаловались конгрессменам-расследователям, что они испытывали давление и месть за сигнализацию о проблемах безопасности в процессе сборки компании.
Калхун свидетельствовал на Капитолийском холме всего один раз, несмотря на все внимание, которое получал Boeing. В поразительном признании он признал, что корпоративная культура безопасности компании "далека от идеала", но пообещал, что безопасность является приоритетом и что компания делает прогресс. Но это не помешало двусторонней критике на слушаниях в Сенате в июне.
"Почему вы не ушли в отставку?," - спросил его сенатор Джош Хоули во время этого слушания.
"Сенатор, я довожу это до конца," - ответил он. Но его планы уйти из компании к концу года уже были объявлены к моменту проведения слушаний.
Расследование, проведенное NTSB, показало, что отсутствие болтов на самолете было результатом отсутствия необходимой документации на заводе Boeing. Этот инцидент существенно повлиял на бизнес Boeing, так как доверие общественности к компании пострадало.
Несмотря на продолжающееся расследование и соглашение с Министерством юстиции, продажи Boeing рухнули на 70% в первой половине этого года, демонстрируя серьезное влияние инцидента на бизнес компании.
