Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - не ослепляет
Автомобили Mazda часто выбиваются из общего ряда в плане технологий. В случае с CX-5 это даже иногда кажется отсталым. Но его постоянство не обязательно плохо. Продвинутая модель одновременно и современна, и традиционна.
На немецком авторынке появляется все больше новых марок автомобилей и все больше моделей с новыми технологиями. Поэтому, когда среди множества дальневосточных новинок в тестовом парке вы видите старую знакомую Mazda CX-5, это не может не радовать. Нынешнее поколение автомобиля существует на рынке уже почти семь лет и всегда тщательно дорабатывается. Последнее новшество - 24-вольтовая гибридная система, которая также помогает экономить топливо топовому бензиновому двигателю G 194, который мы тестировали. Несмотря на довольно небольшую электрификацию привода или благодаря ей, компактный внедорожник остается верным себе.
CX-5 не особенно заметен на дороге. Внедорожники длиной четыре с половиной метра уже давно стали определяющим видом на дорогах. Версия Mazda - один из неприметных представителей жанра, хотя в топовой комплектации Takumi, протестированной нами по цене чуть менее 50 000 евро, он стоит на стильных 19-дюймовых колесах и, благодаря технологии Matrix LED, довольно смело выглядывает из прорезей фар.
Кстати, адаптивный свет - это не только стильный акцент, но и полезное приспособление, которое самостоятельно обеспечивает оптимальную видимость в темное время суток, не мешая другим участникам дорожного движения. Так или иначе: CX-5 не ослепляет.
Много места
В соответствии со своим форматом, здесь много места. Как спереди, так и сзади CX-5 предлагает много места для взрослых. Багажник вмещает 522 литра багажа. Удивительно легкий промежуточный пол можно расположить вровень с порогом или на четверть уровня ниже. Таким образом, под промежуточным полом можно спрятать мелкие вещи или, наоборот, загрузить более крупный багаж.
Благодаря складывающейся спинке сиденья продольное пространство для хранения вещей может быть гибко расширено до максимальных 1652 литров. Японский автомобиль длиной 4,58 метра способен вместить даже палатку, детей и конусы для кемпинга.
В отличие от полностью цифрового кокпита большого CX-60, старшая модель CX-5 по-прежнему имеет аналоговые круглые приборы и центральный дисплей среднего размера. Помимо аналогового круглого спидометра, на него выводятся графики, например, показания дистанции адаптивного круиз-контроля. Важная для вождения информация также попадает в поле зрения водителя через дисплей, расположенный на голове.
Благодаря поворотной кнопке на центральной консоли для управления информационно-развлекательной системой водитель обычно имеет хороший обзор дорожной ситуации. В некоторых ситуациях такое решение кажется громоздким по сравнению с прямыми командами пальцами на сенсорном экране. Дисплей даже позволяет осуществлять сенсорное управление, но для этого водителю приходится слишком далеко тянуться вперед. В результате отпечатки пальцев обычно не мешают при взгляде на плоский и широкий экран.
Интеграция смартфонов через Android Auto или Apple Carplay работает хорошо. Настроить желаемый климат можно легко и просто, ведь на центральной консоли по-прежнему находится классический островок управления с настоящими кнопками.
В нашей тестовой модели преобладает черный цвет, а множество хромированных акцентов создают привлекательный контраст. Мягкие кожаные поверхности, немного глянцевого черного цвета и аккуратная отделка создают приятную, но в то же время немного недоохлажденную атмосферу. Mazda показывает, что можно добиться более уютной и качественной атмосферы, например, в новом и более высоком CX-60.
Бензиновый двигатель с естественным всасыванием и сравнительно большим рабочим объемом
Несмотря на модернизацию с помощью технологии легкого гибрида, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель воспринимается как классический бензиновый мотор. Вместо понижения мощности и турбонаддува Mazda делает ставку на бензиновый двигатель с естественным всасыванием и сравнительно большим рабочим объемом в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключает передачи довольно плавно. Однако сейчас стандартом является автоматическая коробка передач, которая ловко жонглирует передачами, и бензиновый двигатель с турбонаддувом, который благодаря высокому крутящему моменту мощный даже на низких оборотах двигателя.
Тот, кто знаком с этими турбированными радостями, не заметит в Mazda маленького рывка снизу. Если требуется тяговитость, нужны обороты. Бензиновый двигатель выдает их охотно, сопровождая горловым звуком. Очень линейное ускорение четырехцилиндрового двигателя также доставляет определенное удовольствие от проталкивания. В конце концов, 1,6-тонный автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 9,3 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч.
Сдержанный гибрид
В то время как 48-вольтовые гибридные системы с e-boost, которые сегодня входят в стандартную комплектацию многих производителей, вмешиваются в работу силовой установки, 24-вольтовая система CX-5 также проявляет сдержанность. Выработка электроэнергии и небольшой e-boost, а также периодическая деактивация цилиндров остаются ниже порога восприятия. Только автоматическое отключение двигателя на светофоре становится более заметным. Преимущество в расходе топлива так же незаметно. В нашем случае мы использовали 7,5 литра на 100 километров, что чуть ниже стандартного значения в 7,6 литра. Для сравнения: в прошлогоднем тесте с CX-5 G 194 без гибридной технологии этот показатель составил 7,8 литра.
CX-5 находится на переднем крае, когда речь идет о вспомогательных системах. Помимо упомянутых выше матричных светодиодных фар с автоматическим дальним светом и дисплея головного света, здесь есть системы распознавания дорожных знаков, предотвращения столкновений, предупреждения о сходе с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и система камер с обзором 360 градусов. Все вместе эти системы обеспечивают безопасность и спокойствие, особенно во время длительных поездок.
Однако за технологии приходится платить. Если вы хотите CX-5 с топовым бензиновым двигателем, вам придется выложить не менее 40 500 евро. Наш тестовый автомобиль также был в топовой комплектации Takumi и с полным приводом с высокой тягой, что поднимает цену чуть ниже порога в 50 000 евро. Немного больше 50 000 евро можно получить, если заказать опционально стеклянный люк и окраску "металлик".
Технические характеристики Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- Пятидверный внедорожник
- Длина: 4,58 м, ширина: 1,85 м (с наружными зеркалами: 2,12 м), высота: 1,68 м, колесная база: 2,70 м, объем багажника: 522-1652 л
- 2,5-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель с деактивацией цилиндров, 143 кВт/194 л.с., максимальный крутящий момент 258 Нм при 4 000 об/мин, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
- 0-100 км/ч: 9,3 с, макс. скорость: 195 км/ч
- Расход топлива 7,6 л Super/100 км (WLTP), тестовый расход: 7,5 л, выбросы CO2 (WLTP): 171 г/км, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC-FCM
- Цена: от 42 490 евро, цена тестового автомобиля: 50 190 евро
Читайте также:
Источник: www.ntv.de
