Maserati Grecale Trofeo с V6 - страсть обязывает

Maserati Grecale Trofeo с V6 - страсть обязывает

Как можно выразить свою автомобильную страсть? Например, с помощью необычной марки. Maserati, безусловно, одна из них. Но к внедорожникам этой спортивной марки привыкаешь лишь постепенно. ntv.de испытал Grecale на прочность.

Сначала плохие новости: если вы, уважаемый читатель, задумались о покупке спортивного внедорожника Maserati - это удовольствие не из дешевых. Даже базовая версия Grecale, которая при длине 4,86 м не так уж и велика и находится в верхней части среднеразмерного класса, стоит чуть меньше 77 000 евро. Но, извините, Maserati с четырьмя цилиндрами не очень подходит даже в эпоху тощего даунсайзинга. Лучше выбрать версию с электроприводом, которая уже на подходе. Или шестицилиндровый с многообещающим суффиксом "Trofeo" по амбициозной цене не менее 111 003 евро. Фух.

Даже если бы в вашем распоряжении был такой бюджет - за такую сумму итальянец должен предложить довольно большую компенсацию. Удалось ли это сделать по замыслу - каждый решает сам. По крайней мере, творческие умы постарались. По крайней мере, эксперты узнают марку не только по огромному трезубцу в выразительно большой радиаторной решетке - традиционно поднимающаяся к задней части оконная линия и язык дизайна С-образной стойки являются явными признаками и, конечно же, историческими цитатами дизайна.

Тот, кто не знаком со стилем исторического лейбла, напротив, будет в восторге, когда потянется к кнопке запуска двигателя, расположенной рядом с рулевым колесом. А когда после холодного запуска включается мощный шестицилиндровый двигатель, по салону Maserati прокатывается волна эмоционального тепла, от которого мурашки бегут по коже. Аккумуляторный автомобиль с таким количеством генераторов звука может сделать это лишь с большим трудом.

Почему именно внедорожник Maserati? Потому что внедорожники пользуются спросом.

Итак, начнем. В знак модернизации и стремления сделать автомобиль каким-то особенным, Stellantis Group наделила свой лучший внедорожник кнопками управления восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Ага, значит, итальянцы здесь на высоте. Об остальном интерьере подробнее позже.

Пока я еду по дороге, мне приходит в голову философский вопрос о том, есть ли смысл во внедорожнике Maserati. Разве марка не стремится создавать спортивные автомобили? Так что такой полноприводный автомобиль был бы фактически контрпродуктивным, не так ли? Более высокая посадка? Ну, так и вы не сидите так высоко. Буксировочная способность? Около 2500 кг. Впрочем, причины надо искать не у производителя, а у покупателей. Внедорожники кажутся сексуальными, когда в последнее время даже такие марки, как Ferrari или Lotus, стали их делать.

Можно сказать, что Grecale представляет собой тонко сбалансированную смесь комфортного внешнего вида и спортивного исполнения. Роскошные и удобные кресла (разумеется, с кондиционером) с намеком на боковую поддержку и мягчайшая кожаная обивка отлично справляются с задачей в дальних поездках, но не сбивают водителя с курса, когда он хочет сделать несколько виражей на проселочной дороге. Двухтонный автомобиль достаточно эффективно поглощает неровности. В этом отношении этот внедорожник вновь может претендовать на звание настоящего многофункционального автомобиля. К тому же он обладает большим пространством, достаточным даже для людей и багажа (около 1600 л).

При управлении и маневрировании рулем на извилистых дорогах Grecale излучает оттенок Alfa Romeo Stelvio. Этот спортивный оттенок хорошо сочетается с более роскошным Maserati. Решение есть: трезубец также базируется на проверенной платформе Giorgio, на которой, например, построено шасси легендарной Giulia Quadrifoglio, о чем неоднократно свидетельствовала специализированная пресса.

Полный информационно-развлекательный дрон

Интересно наблюдать, как дизайн интерьера второй младшей модели Maserati стремится завоевать расположение современного поколения. Сенсорность - да, но без излишней сложности, пожалуйста. Для системы кондиционирования сохранилась отдельная панель управления (в конце концов, вы пользуетесь ею каждый день), а за остальные функции отвечает расположенный над ней основной экран. Их довольно много, но управление в основном интуитивно понятно.

Maserati также перенесла традиционные аналоговые часы в современную эпоху, просто превратив механические стрелки в дисплей. Но часы (теперь уже с различными функциями) остались круглыми. О том, что панель приборов теперь также состоит только из дисплея, следует упомянуть вскользь. Чтобы сделать полный информационно-развлекательный дрон совершенным, Maserati предусмотрела еще и дисплей на голове.

Удивительно, что итальянцы дошли до качества исполнения, хотя одна-две кнопки из мягкого лака (особенно на рулевом колесе) могли бы выглядеть чуть более дорогостоящими. Это компенсируется аккуратной двойной декоративной строчкой спортивного желтого цвета.

Однако после умеренного круиза Trofeo должен показать, на что способны 530 "лошадей" турбомотора. Под полной нагрузкой "итальянец" срывается с места, мощно толкается и брызжет полной акустической мощью из четырех выхлопных труб. Благодаря переменному полному приводу и блокировке дифференциала заднего моста проблем с тягой ожидать не приходится, поэтому заводская спецификация в 3,8 секунды для разгона до 100 км/ч кажется вполне правдоподобной. Максимальная скорость составляет 285 км/ч.

Конечно, шестицилиндровый двигатель при интенсивном движении может выжимать еще несколько литров, но при сдержанных скоростях на автостраде показатели расхода находятся на одном уровне. Что касается двигателя, то, несмотря на подструктуру Giorgio, в Maserati придерживаются иного подхода, чем в Alfa, и делают ставку на недавно разработанный трехцилиндровый двигатель Nettuno, которым также оснащается мощный суперспорткар MC-20. Здесь, однако, эмоционально звучащий шестицилиндровый двигатель обходится без сложной системы смазки с сухим картером.

Конечно, Grecale - это не трековый инструмент для достижения максимальных боковых характеристик, поэтому опасности потери масляной пленки нет. Но это настоящий многофункциональный инструмент с большим комфортом и простором, представляющий собой освежающую альтернативу натурализованной отечественной конкуренции в наших широтах. Кстати, не нужно скрывать и технологическую периферию. Ведь в комплектацию входят даже такие вещи, как светодиодные матричные фары или расширенная система помощи, включая круиз-контроль, который обеспечивает автоматическое торможение автомобиля до остановки в жестких пробках на автостраде или в городском трафике. Это стоит попробовать.

Технические характеристики Maserati Grecale Trofeo

Вывод: греховно дорогой Maserati Grecale Trofeo с его мощным шестицилиндровым двигателем - вполне достойная альтернатива отечественным внедорожникам. У него нет реальных слабых мест. И, честно говоря, надо сказать, что итальянцы сделали очередной скачок в качестве своей молодой модели в плане обработки материалов. Одни только мягкие лаковые кнопки должны быть более качественными. В конце концов, в Maserati еще должно быть чем заняться.

Источник: www.ntv.de