Кибергрузовик Tesla выходит на рынок с более высокой ценой и множеством проблем
Несмотря на то, что мероприятие было типично для Маска, с грандиозными прогнозами о "будущем" и видеороликами кибергрузовиков, едущих по льду, оно предоставило очень мало новой информации. Даже цена на сайте Tesla, где люди могли внести депозит в размере 250 долларов, чтобы оформить заказ, не включала в себя традиционный опыт покупки автомобиля, например, выбор опций. Там не обсуждались такие практические моменты, как пространство переднего багажника, или что-либо, выходящее за рамки существующей оценки запаса хода компании в 250 миль.
Однако на сайте было указано, что топовая модель будет называться "Киберзверь".
Стартовая цена Tesla Cybertruck составляет 60 990 долларов до вычета федеральных налогов, что на 20 000 долларов больше, чем базовая модель, о которой говорилось на дебюте автомобиля в 2019 году. Изначально компания заявляла, что Cybertruck будет стоить менее 40 000 долларов, но пандемия и последовавший за ней период высокой инфляции заставили компанию отказаться от этого обещания.
И даже тогда он будет "доступен только в 2025 году", говорится на сайте Tesla.
Если вы хотите получить его в 2024 году, будьте готовы выложить почти 80 000 долларов.
С точки зрения стоимости, Cybertruck выходит на рынок электромобилей, переполненный автомобилями того же ценового диапазона. Это не только пикапы, но и внедорожники. Это фактор, который уже снижает продажи некоторых электромобилей, особенно на рынке роскоши, поскольку автопроизводители наводнили этот ценовой диапазон, пытаясь запустить свои электрические производства.
Он также похвастался своими "спортивными" характеристиками и показал видео, на котором Cybertruck буксирует Porsche 911 на прицепе, а сам гоняет на Porsche 911 по дрэг-стрипу. Справедливости ради стоит отметить, что спортивные автомобили Porsche 911 не продаются по принципу ускорения. Пикапы, конечно, тоже не продаются, так что пока неясно, насколько это будет весомым аргументом.
Но на сайте Tesla этот показатель ускорения указан только для версии Cyberbeast стоимостью почти 100 000 долларов. Тяговое усилие в 11 000 фунтов, о котором также говорилось на презентации, указано только для полноприводных версий стоимостью 80 000 или 100 000 долларов.
По словам Брайана Муди, исполнительного редактора Kelley Blue Book, ценовой диапазон грузовика может оказаться не такой уж большой проблемой по сравнению с грузовиками высокого класса, уже представленными на рынке. Tesla ограничена в диапазоне цен, которые она может предложить.
"Поскольку у Tesla в основном одна версия грузовика с небольшими модификациями, у них нет преимущества в виде очень низкой цены и очень высокой, сверхмощного грузовика",-сказал Муди в электронном письме.
По оценкам аналитика Wedbush Securities Дэна Айвза, который положительно относится к компании, Tesla забронировала около 2 миллионов мест на Cybertruck. Он сказал, что, по его мнению, только 30-40 % этих бронирований будут преобразованы в продажи. Более серьезной проблемой могут стать производственные проблемы, с которыми, по признанию Маска, сталкивается компания, пытаясь нарастить выпуск грузовика, особенно в условиях конкуренции со стороны электрических пикапов Ford, GM и Rivian.
"Наращивание производства - задача не из легких, но Tesla уже бывала здесь", - сказал он, имея в виду предыдущие презентации, например, седана Model 3. Но он предупредил, что "это гораздо более сложный рынок, на котором им придется ориентироваться".
Кибергрузовик, похожий на близкого родственника дорогого кухонного прибора, не был похож ни на что другое на дороге, когда его впервые представили в 2019 году, и не похож до сих пор. Именно в том, чтобы выделяться, и заключался смысл его странного, угловатого цельнометаллического облика: Маск надеялся заявить о себе с помощью чего-то, что не было бы просто еще одним большим грузовиком.
Но возможности Cybertruck, такие как мощность и запас хода, не слишком выделяются. Рынок изменился за последние четыре года, пока Tesla разрабатывала и откладывала проект. Это означает, что под блестящей кожей нового пикапа Tesla скрывается куда более заурядный автомобиль еще до того, как первый из них въедет в подъезд покупателя.
Позади конкурентов
Электродвигатели могут обеспечить большую тяговую мощность, а простой размер пикапа позволяет использовать много батарей и большой запас хода. Tesla - не единственный автопроизводитель, осознавший этот потенциал.
С момента первоначального дебюта почти ровно четыре года назад компания Ford начала продажи электрического пикапа F-150 Lightning, а пикапы Rivian R1T стали довольно частыми гостями на американских дорогах. Совсем недавно General Motors начала производство электрического пикапа Chevrolet Silverado EV. Электрический пикап Ram 1500 Rev от Stellantis также поступит в производство в конце 2024 года.
Сейчас уже нет той конкуренции, которая была тогда, и возможности Cybertruck уже не кажутся такими выдающимися, как четыре года назад. Многие из этих грузовиков имеют возможности, близкие к возможностям Tesla, а в некоторых случаях даже превосходящие их.
Сложность производства
Маск также неоднократно говорил о том, как сложно производить Cybertruck, учитывая его радикальный дизайн.
Грузовик сделан из неокрашенной нержавеющей стали - материала, который обычно не используется для изготовления автомобилей, поскольку долговечность материала, о которой говорил Маск, затрудняет его производство и ремонт. Гигантские штамповочные машины, которые обычно используются на автомобильных заводах для быстрого придания металлу нужной формы, обычно не справляются с таким прочным металлом, как нержавеющая сталь.
Кроме того, он имеет конструкцию unibody, а не отдельный кузов и шасси, как большинство больших пикапов. Конструкция Unibody более характерна для кроссоверов-внедорожников и небольших легких пикапов, таких как Ford Maverick. Как правило, автопроизводители используют кузов на раме для тяжелых грузовиков из-за его прочности и гибкости при перевозке тяжелых грузов.
"Достижение серийного производства Cybertuck и обеспечение положительного денежного потока Cybertruck потребует огромных усилий", - сказал Маск во время недавнего разговора с инвесторами.
Небольшие преимущества быстро исчезают
Одно из преимуществ кибертрака - его габариты. По данным Tesla, длина Cybertruck составляет менее 19 футов, что немного меньше, чем у других полноразмерных грузовиков. Но Tesla утверждает, что его грузовое отделение длиной более шести футов немного длиннее среднего.
Но ради такой короткой длины кузова Cybertruck может пожертвовать передним отделением. У него нет длинного капота, как у других пикапов, включая электрические от Ford и GM. Это может означать, что у Tesla меньше места в багажнике. Достаточно функциональное пространство спереди было большим преимуществом для грузовиков Ford, в частности.
Клиновидная форма грузовика - боковые стороны грузового отсека пересекаются с крышей - также может затруднить доступ к багажнику с боков. Пользователи пикапов часто тянутся через борта, чтобы загрузить и выгрузить предметы, находящиеся за кабиной.
Грузоподъемность Cybertruck - вес, который он может перевозить на своем грузовом отсеке - также немного выше, чем у конкурентов, выпускаемых в настоящее время. Ford F-150 Lightning может перевозить до 2 200 фунтов. А вот Ram 1500 Rev сможет перевозить до 2 700 фунтов, что больше, чем у Cybertruck.
В подготовке этого репортажа принимал участие сотрудник CNN Крис Исидор.
Lesen Sie auch:
Источник: edition.cnn.com
