Транспорт - Еще несколько миллиардов: Штутгарт 21 снова дорожает
Менее двух недель назад железная дорога объявила об очередной "вехе" в строительстве Штутгарта-21. На крупной стройплощадке в центре Штутгарта забетонировали последнюю часть крыши, впервые полностью закрыв новый вокзальный конкорс. Ответственный руководитель проекта говорил о "большой гордости". В четверг пришла очередная негативная новость о спорном железнодорожном проекте, которую предвещали уже несколько недель: "Штутгарт 21" снова станет дороже.
Как стало известно Deutsche Presse-Agentur в четверг из кругов Наблюдательного совета, расходы вырастут на 1,7 миллиарда евро и составят около 11 миллиардов евро. По их словам, основной причиной увеличения стоимости является рост затрат на строительство. Об этом ранее сообщали несколько СМИ. Представитель железной дороги не захотел комментировать цифры и сослался на заседание наблюдательного совета. Он должен обсудить вопрос о Штутгарте-21 18 декабря.
В последнее время появляется все больше признаков того, что железная дорога не сможет справиться с ранее оцененными расходами в 9,15 миллиарда евро плюс буфер в 640 миллионов евро. На недавнем заседании руководящего комитета в Штутгарте партнеры по проекту подчеркнули, что следует ожидать дальнейшего увеличения расходов. "Признаки того, что мы не сможем уложиться в бюджет, стали настолько сильными, что нам срочно необходимо обсудить это внутри компании", - заявил в прошлую пятницу Бертольд Хубер, главный директор по инфраструктуре Deutsche Bahn. Значительное увеличение расходов произошло во всех отраслях.
Министр транспорта Баден-Вюртемберга Винфрид Херманн заявил, что в отдельных тендерах рост затрат составил от 100 до 200 процентов. "Мы определенно разрушаем прежние планы", - сказал политик из партии "зеленых".
В прошлом неоднократно происходило увеличение расходов. Соглашение о финансировании от 2009 года регулирует распределение расходов в размере 4,5 миллиарда евро, предполагавшихся на тот момент, между партнерами проекта, то есть железной дорогой, государством, городом Штутгартом, регионом Штутгарт и аэропортом Штутгарта. С тех пор расходы росли понемногу и к настоящему времени увеличились более чем в два раза. В настоящее время партнеры по проекту спорят в суде о том, кто должен выплатить эти миллиарды. До окончания процесса еще далеко.
Проект "Штутгарт 21" предполагает полную реорганизацию Штутгартского железнодорожного узла, а не только переоборудование главного вокзала столицы земли. Строятся новые станции, десятки километров железнодорожных путей и туннелей, водопропускные трубы и мосты. Штутгарт 21 должен помочь значительно сократить время в пути на междугородних и региональных рейсах. Помимо Штутгарта 21, железнодорожный проект Штутгарт-Ульм также включает в себя строительство новой линии Вендлинген-Ульм, которая уже открыта.
Неясна не только конечная стоимость проекта - ввод в эксплуатацию новой железнодорожной станции также подвержен растущей неопределенности. Радио Südwestrundfunk недавно сообщило, что инсайдеры больше не верят в то, что строительство начнется вовремя. Железнодорожная компания при каждом удобном случае подчеркивает, что будет придерживаться намеченной на декабрь 2025 года даты начала работ, но признает, что это будет непросто.
Есть "несколько проблем", - признал на прошлой неделе директор по инфраструктуре Хубер. Наибольшее беспокойство вызывает цифровизация железнодорожного узла. "Это тот момент, который должен волновать нас больше всего", - сказал Хубер. Проблемы вызывает поставщик технологии, которым в настоящее время занимается другая компания. Определенные этапы не были достигнуты, говорит Хубер. Поэтому железная дорога включила в проект еще 60 своих сотрудников, чтобы наверстать упущенное время.
Проблемы с цифровизацией так важны, потому что ни один поезд не сможет въехать на новую станцию метро без цифровой системы управления поездами ETCS. Поезда дальнего и регионального следования, а также пригородные поезда могут ходить там только с ETCS. Обычные сигналы на станции и в туннелях больше не подаются. Железная дорога надеется, что цифровая система повысит безопасность, а также увеличит пропускную способность.
С точки зрения Германа, ввод в эксплуатацию будет напряженным. Будет "непросто уложиться в график к декабрю 2025 года", - говорит Херманн. "На сегодняшний день все выглядит так, что это будет сложно, но все же возможно". По мнению министра, для опытной эксплуатации необходим достаточно длительный период времени. Инфраструктура новая, цифровизация новая, некоторые поезда новые, и расписание тоже новое, - говорит Германн. "Мы не можем и не хотим позволить себе неровный старт". Однако проблемы возникают не только на железнодорожном вокзале: недавно государство объявило, что заказанные новые региональные поезда не будут доставлены вовремя для ввода в эксплуатацию.
Не позднее следующего года должно стать ясно, будет ли открыта станция. Решение о том, будет ли станция введена в эксплуатацию в соответствии с планом, должно быть принято не позднее июня следующего года. Тогда же будет окончательно утверждено расписание.
Читайте также:
- Член клана наказан здесь
- Грозит ли Саару экономический крах?
- Фонд Саар в 3 миллиарда неконституционен
- Трудное возвращение к нормальной жизни в условиях снега и льда
Источник: www.stern.de
