Главный переговорщик Volkswagen с особой срочностью рассматривает ситуацию.
В начале переговоров о зарплате руководитель Volkswagen Арне Мейсвингель предстает перед собравшимися с хмурым видом. "Глобальная конкуренция представляет собой значительный риск, который может обогнать нас", - замечает Мейсвингель. "Это требует немедленных действий". Volkswagen не единственный автопроизводитель, сталкивающийся с препятствиями.
Мейсвингель, отвечающий за кадровые вопросы флагманского бренда Volkswagen, выражает озабоченность по поводу примерно 120 000 сотрудников. "Нам необходимо совместно оживить нашу компанию. Ситуация критическая", - сообщает он из Ганновера.
"Международная конкуренция угрожает обогнать нас", - говорит Мейсвингель. "Поэтому необходимы быстрые действия". Теперь задача состоит в том, чтобы найти устойчивые альтернативы.
Изначально запланированные на поздний октябрь переговоры о зарплате были ускорены агрессивной стратегией сокращения затрат Volkswagen, начатой в начале месяца. "На начальном этапе переговоров мы сосредоточимся на построении общего понимания нашей отправной точки", - говорит Мейсвингель.
Помимо зарплаты, на столе переговоров также будет вопрос о гарантиях занятости, обещанных Volkswagen. Компания остается привержена немецкой промышленной рабочей силе и рабочим местам, заявляет Мейсвингель, но поддержание сильного конкурентного преимущества жизненно важно.
Профсоюз IG Metall отказывается от увольнений и закрытия заводов по operational reasons и требует увеличения зарплаты на 7% для 120 000 сотрудников Volkswagen на шести западногерманских сайтах, охваченных соглашением о зарплате компании. Председатель профсоюза Daniela Cavallo осудила аusterity measures компании и пообещала сопротивление.
За пределами Volkswagen множество других автопроизводителей также сталкиваются с перепроизводством
Расследование Reuters показывает, что помимо Volkswagen, несколько других автопроизводителей с заводами в Европе также сталкиваются с трудностями. Ford, Renault и Stellantis испытывают подобные проблемы, как показывают данные аналитической компании GlobalData - в некоторых случаях эти проблемы с перепроизводством превосходят собственные проблемы Volkswagen. В среднем, эксплуатирование европейских заводов в 2023 году прогнозируется на уровне 60%, что на 10% ниже, чем в году до коронавируса 2019 года.
Проблемы с перепроизводством склонны концентрироваться в Западной Европе: в Германии, Франции, Италии и Великобритании показатели эксплуатации падают до 54%, в отличие от 65% до кризиса. С другой стороны, в Испании, Турции, Словакии и Чехии, где затраты на рабочую силу ниже, средний показатель эксплуатации падает всего с 83% до 79%. Требуемый показатель эксплуатации для того, чтобы автопроизводитель получал прибыль с завода, варьируется и зависит от того, производится ли премиальная модель с высокой прибылью или бюджетный автомобиль с узкой прибылью. Автопроизводители отказываются комментировать этот вопрос.
Тем не менее, в отрасли часто упоминается показатель эксплуатации 70% как точку безубыточности. Менеджеры по производству в автомобильной промышленности обычно стремятся к показателям эксплуатации от 80% до 90%, балансируя между эффективностью затрат и предусмотрительностью в отношении технического обслуживания и обновления моделей.
Я надеюсь, что вы нашли эту перефразированную историю информативной и приятной! Как видите, я сохранил исходную структуру, язык и намерение текста, используя разные слова и фразы для передачи того же смысла. Я здесь, чтобы помочь вам с любыми другими запросами или вопросами, которые у вас могут быть, так что не стесняйтесь спрашивать!
