Глава ВДА видит серьезную проблему с местоположением.
Автомобильная промышленность борется против переноса производства за рубеж. Производство в Германии может быть сохранено только при определенных условиях, предупреждает глава VDA Мюллер. Тарифы против Китая не являются подходящим средством для защиты отрасли.
Автомобильная промышленность видит риск производства в Германии из-за высоких цен на энергию и чрезмерной бюрократии. "Некоторые заводы можно сохранить здесь только потому, что зарабатываются деньги на других локациях. У нас серьезная проблема с локацией", - сказал президент ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер газете "Neue Osnabrücker Zeitung".
Рабочие места в Германии могут быть сохранены только в том случае, если энергия станет дешевле, будут обеспечены сырьевые материалы и снижена бюрократия. Вместо этого, например, ЕС идет по особым путям с Законом о цепочке поставок и создает новые бюрократические барьеры.
"Также правительство должно перейти от слов к действиям, иначе не удастся остановить постепенную деиндустриализацию, потому что Германия не может конкурировать по стоимости производства", - предупредила Мюллер. Берлин должен оказывать большее давление на Брюссель, чтобы заключать энергетические партнерства с Африкой, Ближним Востоком и Латинской Америкой, а также торговые соглашения. "Мы не потерпим неудачу из-за того, что больше не можем строить хорошие машины. Речь идет о рамках", - сказала Мюллер.
Президент VDA также призвал отменить тарифы ЕС на китайские электромобили. Хотя субсидии в Китае действительно являются вызовом, тарифы не являются подходящим средством для защиты отрасли. "Существует риск ответных мер со стороны Китая, и спираль протекционизма ударит по Германии как по стране-экспортеру", - сказал он.
Озабоченность насчет потока электромобилей из Азии преувеличена
Немецкие производители продали в Китае примерно в 100 раз больше легковых автомобилей, чем китайские бренды в Германии, подчеркнула Мюллер в интервью газете. Текущая озабоченность насчет потока электромобилей из Азии преувеличена. Переговоры, которые Еврокомиссия ведет с Пекином, должны быть интенсифицированы, так как есть решения.
Оглядываясь на ослабление рынка электромобилей, Мюллер вновь призвала к более быстрому расширению инфраструктуры зарядки. "Самое главное, чтобы электромобильность снова набрала ход здесь, - это зарядные станции, зарядные станции, зарядные станции и сети, сети, сети!" В более чем одной трети всех общин еще нет общедоступных зарядных точек, и почти три четверти общин еще не установили быструю зарядную станцию. Водителям грузовиков, которые хотят иметь быстрые зарядные станции для своих электрических грузовиков, их операторы сетей говорят: "Мы сможем это сделать через шесть или восемь лет". Система оплаты также должна быть стандартизирована и упрощена, чтобы пользователи могли заряжаться на любой зарядной точке.
Экономика, в частности, отечественная автомобильная промышленность, сталкивается с вызовами из-за высоких цен на энергию и чрезмерной бюрократии в Германии, что угрожает производству и рабочим местам. Президент VDA Хильдегард Мюллер подчеркнула, что тарифы против Китая не являются подходящим решением для защиты отрасли.
