Профсоюз машинистов поездов - GDL должна помочь Deutsche Bahn, а не устраивать забастовку
Вместительный вагон, 2-й класс, группа джентльменов средних лет весело сидит за столиком на четверых и ломает голову над тем, почему поезд так долго останавливается на станции Геттинген. Один из них достает мобильный телефон, листает приложения и объявляет: "Ага, у нашего ICE отказали тормоза, нужно пересчитать маршрут". Ухмылка, пожимание плечами, ну что ж, такое случается. Один из нас предлагает пересесть на поезд напротив, который тоже едет во Франкфурт. Но зачем, мы все равно никуда не торопимся.
20 минут простоя в Геттингене
Эта сцена произошла четыре года назад, я ехал в Фульду для репортажа (о, вздохните, лесниках Deutsche Bahn) и, в отличие от четырех очевидных железнодорожников, к сожалению, не располагал всем временем в мире. В отличие от них, у меня также не было свободного выбора поезда, и если бы я не сидел рядом с ними, я бы так и не узнал, почему мы застряли в Геттингене на 20 минут.
Никто не застрахован от упрямых технологий, даже или особенно такая компания, как железная дорога. Но этот маленький эпизод позволил мне на мгновение заглянуть в душу железнодорожников: она выглядит висельно-шутливой, унылой и покорной своей судьбе, нигде нет ни капли чакки. Я даже могу понять этих людей. Они - одни из тех жалких несчастных, которые должны поддерживать в рабочем состоянии такую сложную структуру, как немецкий железнодорожный транспорт, который разваливается у всех на глазах.
Годы дежурств
Я понимаю железнодорожников еще и потому, что оба моих деда тоже были железнодорожниками: один - машинистом поезда, другой - полицейским. Первый провел много лет своей жизни в режиме ожидания, иными словами, он должен был быть готов к тому, что его товарищ по поезду окажется недоступен. Для семейной жизни такая служба - лишь посредственность, но раньше быть железнодорожником было чем-то особенным, если говорить патетическим языком: делом чести.
Теперь же в обветшавшей компании мало поводов для гордости. Сегодня, по словам тех, кто знает этот бизнес изнутри, регулярный отход ко сну - единственный способ вынести все невзгоды. По всей видимости, достаточно позвонить на больничный за десять минут до начала работы. В сложившихся обстоятельствах это можно понять, но, к сожалению, именно клиентам железной дороги приходится нести на себе всю тяжесть этого дисбаланса.
Трудовые споры болезненны
Это подводит нас к профсоюзу машинистов поездов GDL, его боссу Клаусу Весельски и их предполагаемым постоянным забастовкам. Да, конечно, забастовки болезненны, в этом их цель. И да, конечно, люди должны получать достойную зарплату и иметь хорошие рабочие часы - если начальство этого не хочет, забастовка последует. Тем более что такой соратник, как Весельский, производит впечатление, что он в целом очень рад объявить забастовку.
В случае с железными дорогами забастовки происходят за счет пассажиров. К сожалению, они, то есть все мы, мало чем могут помочь в этом вопросе. Путешествовать на поезде из солидарности с машинистами? Не вариант. Обойтись без железной дороги? Глупо. Пересесть на автомобиль? Конечно же, нет. Хотя: с моим личным показателем задержки поездов в 70 процентов я всерьез подумываю об этом.
Общее раздражение Deutsche Bahn
Вот что раздражает в забастовках GDL: они никак не помогают системе Deutsche Bahn в целом. Ни один поезд не прибывает более пунктуально, ни одна станция не становится чище, ни один дополнительный путь не прокладывается, ни один клиент не становится менее раздраженным. Возможно, настало время для заключения своеобразного железнодорожного пакта: профсоюзы сокращают список своих требований, а работодатель предоставляет больше персонала и в целом лучшее оборудование. Это было бы очень хорошо и для нас, клиентов. Возможно, это звучит очень просто, но, будучи ребенком в семье железнодорожников, я не хочу терять надежду на хороший Deutsche Bahn.
Читайте также:
- Фонд Саар в 3 миллиарда неконституционен
- Политики в растерянности после шокирующих новостей
- Счетная палата критикует долговой план правительства штата
- Ветер и солнце: затраты на электросеть должны распределяться более справедливо
Источник: www.stern.de
