Гараж мечты

История: Это будущее Альпин - Гараж мечты

В Формуле 1 в этом году дела у Alpine шли в лучшем случае посредственно. Набрав 120 очков, заводская команда заняла шестое место в командном зачете, отстав от пятого места (Aston Martin) на целых 160 очков. Финиш в "ничейной земле" высшего класса автогонок - это, конечно, не то, о чем мечтала гордая французская команда. В конце концов, гламур Формулы 1 должен распространяться и на спортивные автомобили из Дьеппа (Нормандия). Тем более что к 2030 году из гаража мечты (так менеджеры Alpine называют свою программу) выйдут семь новых машин.

Они должны быть без вредных выбросов на дорогах. Так заявил всемогущий босс Renault Лука де Мео во время своего визита в Ла-Манш. Однако "безэмиссионный" не обязательно означает "электрический", - поясняет Роберт Бонетто, вице-президент Alpine Engineering. Гоночный прототип Alpenglow, работающий на водородном двигателе внутреннего сгорания, демонстрирует, что имеет в виду инженер. Тем не менее, спортивные электромобили стоят на первом месте. Если говорить об электромобилях, то все ждут электрический A110. Alpine par excellence, который будет соперничать с Porsche E-Boxter.

Многочисленным поклонникам оригинального Alpine придется подождать до конца 2026 года. Концепт Alpine A110 E-ternité, в котором блоки батарей размещены спереди и сзади, а не между осями, показывает, как может выглядеть такой автомобиль. Чтобы открыть эру электрических Alpine, дочерняя компания Renault тратит много денег и ставит электрический двухместный автомобиль на новую архитектуру APP (Alpine Performance Platform), которая, как подчеркивает Роберт Бонетто, не будет производной от существующей архитектуры Renault. Однако разработчики Alpine приглушают ожидания на одном дыхании. Не будет никакой трансформации один к одному проворного среднемоторного спорткара в электрическую эру.

Одна из традиций, которая будет сохранена в E-Alpine, - это аутентичность. "Мы ничего не подделываем", - поясняет менеджер по продукции Чарли Биардо и отказывается от искусственно созданного шума двигателя внутреннего сгорания, в том числе при переключении передач, который является частью комплектации Hyundai Ioniq 5N. Звук электромотора максимально модулирован, но не искажен. Тем не менее, E-Alpine A110 призван предложить владельцу особый опыт, в котором водитель сливается с автомобилем, так что следующий A110 также станет автомобилем-маяком для всего модельного ряда Alpine.

Чтобы новая архитектура, на которой базируется E-A110, оправдала себя, необходимо создать синергию и использовать техническую оболочку. Так будет и в Alpine, поэтому новая архитектура будет очень гибкой и позволит создавать различные типы автомобилей. Однако эта основа будет использоваться не для всех семи упомянутых моделей. Alpine A290_ß - это спортивный брат Renault 5 E-Tech Electric, который дебютирует на Женевском автосалоне. Поэтому Alpine A290_ß также будет базироваться на платформе CMF-B EV. Разумеется, не без изменений, которые придадут спортивному маленькому электромобилю изюминку, которой нет у серийной модели. Передняя часть A290_ß будет изменена. Alpine также получит систему векторизации крутящего момента и многорычажную подвеску.

Исследование уже дает конкретное представление о серийной модели. Размеры Alpine A290, который также появится в следующем году, уже окончательно определены: 3,990 метра в длину, 1,820 метра в ширину и 1,520 метра в высоту. Короткая колесная база в 2,53 метра гарантирует маневренность. Это заметное отличие от концепт-кара: 4,05 метра в длину, 1,85 метра в ширину и 1,48 метра в высоту. Одна вещь, над которой работают инженеры Alpine, - это тормоза, где переход от рекуперации к "аналоговому" замедлению должен быть плавным. Чарли Биардо обещает точную точку нажатия и легкую модуляцию тормозов. "Мы ездили на многих конкурентах и были разочарованы", - говорит техник. Мощность A290 составит около 165 кВт / 224 л.с., что, конечно, больше, чем у Renault 5 E-Tech Electric, с которым он разделит батареи, но которые были разработаны для Alpine.

Кроссовер GT на базе BEV-C, который сойдет с конвейера на родине Alpine в Дьеппе, дополнит динамичное е-трио в 2025 году. Alpine делает ставку на батареи NMC (никель-марганец-кобальт), ячейки которых производит стартап Verkor на двенадцатигигаваттной фабрике в Дюнкерке. "Alpine станет первым автомобилем с батареей Peformance", - обещает Фредерик Лениндр, главный разработчик электрической трансмиссии. В отличие от Scenic, емкость двенадцати модулей в Alpine составляет 89 киловатт-часов, что на два кВт/ч больше. В батареях используется 400-вольтовая технология. Зарядка с десяти до 80 процентов занимает около 20 минут. К 2028 году это время должно сократиться до 12-15 минут. В будущем Alpine продолжит использовать батареи NMC, что еще больше увеличит плотность энергии. Это поможет динамическому уравнению Alpine.