EVG требует выделения миллиардов на реконструкцию железных дорог
В ближайшие несколько лет должна была быть проведена реконструкция устаревшей железнодорожной сети стоимостью около 40 млрд. евро. В настоящее время задержки в работе вызваны судебным решением по долгам Карлсруэ. После того как Министерство финансов заморозило бюджет, EVG предостерегает федеральное правительство от отмены реконструкции.
Профсоюз железнодорожников и транспортников (EVG) призвал федеральное правительство обеспечить миллиардные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, несмотря на решение суда Карлсруэ. "Без этих инвестиций капитальный ремонт находится на грани срыва, - заявил председатель EVG Мартин Буркерт в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung. Уже объявленная реконструкция железных дорог должна быть проведена, иначе "существует угроза краха с точки зрения транспортной и климатической политики", заявил профсоюзный деятель.
Зеленый транспортный политик Маттиас Гастель также напомнил, что светофорная коалиция ставила перед собой задачу обеспечить надежное, долгосрочное и адекватное финансирование железнодорожной инфраструктуры. "Теперь нам нужна ясность в том, что необходимые инвестиции в бесперебойную и эффективную железнодорожную сеть могут быть осуществлены в соответствии с планом", - сказал Гастель газете.
Экономисты видят выход в увеличении доли участия
После того как Федеральный конституционный суд вынес знаковое решение о долговом тормозе, федеральный министр финансов Кристиан Линднер подверг испытанию все финансовые обязательства перед Deutsche Bahn. Речь идет о сумме почти в 40 млрд. евро на ближайшие четыре года. Из них 12,5 млрд. евро должны были поступить из фонда климата и преобразований, который был признан неконституционным. По мнению FAZ, значительная часть этих средств должна была быть выплачена за счет увеличения акционерного капитала, которое теперь также блокируется Федеральным министерством финансов. В настоящее время в связи с этим решением пересматриваются все последствия для федерального бюджета, говорится в сообщении министерства.
Конституционные эксперты и экономисты считают эту часть решения юридически беспроблемной. Профессор конституционного права из Гейдельберга Ханно Кубе, который боролся за решение суда в Карлсруэ от имени ХДС/ХСС, пояснил FAZ, что увеличение собственного капитала как финансовая операция не влияет на долговой тормоз. В конце концов, государство получает что-то за те деньги, которые оно вкладывает в железнодорожную сеть, подчеркнул он. Главный экономист компании Lindner Ларс Фельд также подтвердил FAZ, что миллиарды на крайне необходимую реконструкцию железных дорог могут быть привлечены за счет увеличения акционерного капитала.
Железнодорожная компания и ранее подчеркивала неотложность этого вопроса. В фонде климата и преобразований, который сейчас закрыт, на железнодорожную инфраструктуру было выделено 4 млрд. евро только на следующий год и 12,5 млрд. евро до 2027 года. Если финансирование не будет уточнено, то "цели перевода транспорта на железные дороги не будут достигнуты ни при каких обстоятельствах", - заявил в пятницу представитель железной дороги в интервью Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Источник: www.ntv.de
