Электронные автомобили покупаются в основном при наличии денег у государства
Правительство Германии стремится к тому, чтобы все больше людей пересели на электромобили. Чтобы облегчить переход на дизельное и бензиновое топливо, государство выделяет на решение этой проблемы огромные средства. Однако анализ данных показывает, что эта стратегия может оказаться не самой лучшей.
С помощью субсидий, налоговых льгот и льгот на парковку государство уже не первый год пытается привлечь людей к электромобилям - и все безрезультатно. В любом случае, до заявленной цели - к 2030 г. в Германии должно быть не менее 15 млн. частных автомобилей с чисто электрическим приводом - еще очень далеко. Политики и промышленники обвиняют друг друга в неспособности достичь этой цели и ведут дискуссию о том, кто должен обеспечить решение проблемы. Единственное, в чем они сходятся, - это проблема: Германия как автомобильная страна слишком медленно переходит от двигателя внутреннего сгорания к электромотору.
Согласно последним данным Федерального автотранспортного ведомства, полученным в октябре 2023 г., подавляющее большинство из более чем 49 млн. зарегистрированных автомобилей, а именно около 90%, работают на дизельном или бензиновом топливе. Лишь около 4,5 млн. автомобилей используют альтернативные системы привода. Однако в эту цифру входят также гибридные автомобили и автомобили, работающие на газе и водороде. На долю автомобилей с электрическим приводом приходится чуть более 1,3 млн. машин, что составляет чуть менее 2,7% от общего числа автомобилей в Германии.
В последние годы доля электронных автомобилей постоянно растет - с октября 2020 года она увеличилась в шесть раз. Тем не менее прогресс идет слишком медленно. При нынешних темпах цель в 15 млн. электронных автомобилей будет достигнута, вероятно, не ранее 2082 года.
Повышение спроса только за счет субсидий
Кампания по продвижению электронных автомобилей должна была бы действительно активизироваться. Однако в настоящее время, похоже, происходит обратное. Как показывает сравнение по годам, не позднее 2022 г., когда истечет срок действия щедрых программ субсидирования, интерес немецких водителей к электромобилям будет стагнировать.
Данные о ежемесячных регистрациях новых автомобилей особенно наглядно показывают: как только появляются государственные субсидии, сектор электронных автомобилей получает небольшой толчок. Однако вскоре после этого количество новых регистраций падает и лишь постепенно возвращается на прежний уровень. В среднем за последние двенадцать месяцев регистрировалось около 49 000 новых электронных автомобилей в месяц. Для того чтобы достичь поставленной цели к 2030 году, необходимо трехкратное увеличение.
Только перспектива получения финансовой выгоды может время от времени существенно стимулировать спрос. Например, в декабре 2022 года доля вновь зарегистрированных электронных автомобилей достигла рекордной отметки. Очевидно, это связано с эффектом мертвого веса и своеобразной паникой перед закрытием дверей: До конца 2022 года государство по-прежнему предоставляло субсидию в размере до 6 тыс. евро на приобретение электронного автомобиля в частном порядке. С января максимальный размер субсидии составляет всего 4500 евро. Субсидирование технологий plug-in было полностью отменено. В общей сложности к концу 2022 года в программу субсидирования поступило уже более восьми миллиардов евро.
Субсидии должны быть проверены на практике
Второй пик новых регистраций был зафиксирован в августе 2023 года, и здесь, возможно, также решающую роль сыграла перспектива финансовой поддержки со стороны государства. Ведь в сентябре Федеральное министерство транспорта выделило до 500 млн. евро на стимулирование строительства частных зарядных станций, работающих на солнечных батареях. Субсидии в размере до 10 200 евро могли получить только владельцы дома и электромобиля.
Конечно, вопрос о справедливости подобных мер не может быть обойден вниманием в политических дебатах. Однако субсидии следует рассматривать и с точки зрения их эффективности. И когда речь идет об электронной мобильности, ясно одно: Государственные программы субсидирования дают эффект - но только в краткосрочной перспективе. В целом результаты далеко не всегда соответствуют заявленным целям. Для того чтобы ускорить процесс перехода на новый транспорт, необходимо использовать не только денежные рычаги.
Источник: www.ntv.de
