- Continental отделит бизнес по поставке автомобилей
Немецкий производитель шин и автозапчастей Continental планирует разделить свою корпорацию и отделиться от своей давно испытывающей трудности автопромышленной диvision. Руководство, возглавляемое CEO Николаем Сетцером, долгое время публично возражало против сообщений и спекуляций в этом направлении. Однако ключевые подразделения традиционной компании из Ганновера теперь могут пойти своими путями, чтобы успешнее существовать самостоятельно. С бывшего рыночной капитализации более 45 миллиардов евро в годы до 2018 года осталось около 10 миллиардов сегодня.
"В последние месяцы рынки и наши клиенты, особенно в автомобильной промышленности, развивались очень динамично", - сказал CEO Конти Сетцер в заявлении. "Регионально сильно колеблющиеся рыночные развития и технологическая трансформация, основанная на программном обеспечении, в будущем потребуют большей гибкости и широкого предпринимательского пространства для маневра", - сказал он. "Против этого фона мы ищем разделение Континенталя".
Теперь рассматривается спин-офф и отдельная котировка на фондовой бирже бизнеса автопромышленности, как объявила компания из ДАКС в понедельник. Ганноверцы изучают необходимые шаги для такой меры. Акционеры thus станут владельцами двух отдельных компаний. Одна часть продолжит включать прибыльный бизнес шин и пластиковой технологии. Другая будет состоять из бизнесов с тормозами, электроникой, дисплеями и другими запчастями для автомобильной промышленности.
Цель спин-оффа - полностью использовать ценность и потенциал роста двух тогда отдельных компаний, как заявила компания. Спекуляции о разделении длились годы из-за испытывающей трудности автопромышленной диvision. Рыночная капитализация сомневалась, что текущие корпоративные части предлагают много перекрытий и thus синергию. Инвесторы обычно не любят, когда успешная корпоративная часть должна нести на себе убыточную.
Совет директоров должен принять решение о спин-оффе после тщательного обзора в четвертом квартале. После этого Общее собрание акционеров в следующем году должно его утвердить. Если утверждено, транзакция планируется завершить к концу 2025 года.
Бизнес шин Континенталя многие годы был основным драйвером прибыли для компании из Нижней Саксонии, с регулярно остающимся двузначным процентом выручки как операционная прибыль. Автопромышленный бизнес больше, но в последнее время был менее успешным. В прошлом году диvision вернулась к черным цифрам впервые с 2019 года. Диvision боролась с высокими инвестиционными затратами, торговыми спорами и высокими затратами на энергию и логистику. Недавно Конти провел топор в диvision: около 7150 рабочих мест находятся под угрозой, около 5400 в администрации и остальные в исследованиях и разработках. К 2025 году годовые затраты диvision должны сократиться на 400 миллионов евро.
Спекуляции о разделении от автопромышленного бизнеса длились давно. Years ago, Conti выделил свои бизнесы по силовой передаче в компанию Vitesco и также вывел ее на биржу через спин-офф. В то время как франконский автопроизводитель Schaeffler - с 46 процентами акций, также крупный акционер Конти - взял на себя большинство Vitesco и планирует слить специалиста по силовой передаче в свою собственную корпорацию в этом году.
В случае предполагаемого разделения бизнеса шин и авто руководство, в том числе Сетцер и его предшественник Эльмар Дegenhart, долгое время проявляло сдержанность и подчеркивало ценность объединенной корпорации. Однако Сетцер уже прошлый год поставил под микроскоп многие части авто бизнеса.
Вольфганг Райтце, старший надзиратель Ганноверцев, считался сторонником разделения. Опытный менеджер с многими остановками в немецкой промышленности, в том числе как CEO газового гиганта Linde, продлил свой срок на совете надзора на два года до годового собрания акционеров 2026 года. Отчеты в "Manager-Magazin" предполагали, что он хочет навести порядок в Ганновере в оставшееся время.
Решение руководства рассмотреть спин-офф и отдельную котировку на фондовой бирже бизнеса автопромышленности исходит из необходимости большей гибкости из-за динамических рыночных разработок и технологической трансформации. После разделения акционеры станут владельцами двух отдельных компаний, одна из которых будет состоять из менее успешной автопромышленной диvision, а другая будет включать прибыльный бизнес шин и пластиковой технологии.
