BYD берет верх над Tesla
Об этом свидетельствуют данные о продажах: Два автопроизводителя опережают конкурентов в области электромобилей, в том числе и немецких. В то же время лидирующие позиции Tesla пошатнулись - благодаря китайскому новичку.
Более десяти лет американский производитель электромобилей Tesla, основанный Элоном Маском в 2003 году, был эталоном электромобильности. Будь то конструкция аккумуляторов, управление ими, запас хода, возможности подключения или автономное вождение - Tesla показывала остальному автомобильному миру задние фонари. Всех западных автопроизводителей обвиняли в сонливости, неповоротливости и техническом невежестве. Все они - прежде всего немецкие премиум-производители и VW - превратились в самопровозглашенных "охотников за Tesla" и вложили огромные средства в электромобильность. И они догнали.
Однако до охотников они не дотянули. Tesla и по сей день остается непревзойденным оригиналом электромобилей. Даже сравнительно высокие цены, многочисленные эскапады Маска и впечатляющие аварии с участием многочисленных автомобилей Tesla ничего не изменили.
Напротив, в эпоху коронавируса Tesla продолжала процветать. Компания расширялась, несмотря на скудный модельный ряд, состоящий сначала из двух, а теперь из четырех моделей. Ежегодно темпы роста выражаются двузначными числами. Росло число так называемых гигафабрик. С учетом планируемого завода в Мексике их уже шесть. А должно быть 20. И они должны быть, если цель Маска - 20 миллионов продаж Tesla в 2030 году - будет достигнута. Амбициозная цель. Для сравнения: в этом году (по состоянию на конец сентября) Tesla продала около 1,3 млн. автомобилей. Лидер китайского рынка BYD продал около миллиона автомобилей, VW Group - чуть менее 530 000, китайская компания SAIC - около полумиллиона, а Hyundai - около 370 000 единиц. За ними следуют Geely и Stellantis с 350 000 и 280 000 электромобилей соответственно.
Китай вырывается на первое место по мощности
Однако из рейтинга становится ясно, что самыми сильными преследователями Tesla являются не признанные автомобильные концерны из Германии, Японии или гиганты из США. Скорее, это BYD Auto - малоизвестный в Германии производитель автомобилей из Китая. Основанная в 2008 году, BYD оспаривает у Tesla место под солнцем в мире электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV).
Впервые о BYD стало известно в Германии, когда появились слухи о том, что компания может стать покупателем завода Ford в Саарлуисе. Однако переговоры до сих пор не завершены. По имеющимся сведениям, Венгрия имеет лучшие карты в качестве места размещения первого европейского завода BYD.
В последние годы BYD, возглавляемая Китаем как ведущим рынком, оказалась в выигрыше благодаря быстрому росту рынка BEV. К концу 2023 года китайский лидер отрасли также станет номером один в мире. Таким образом, пионера отрасли из США постигает та же участь, что и 40 лет назад американских автогигантов GM и Ford, которые были вынуждены уступить глобальную позицию Toyota и Co.
Китайская история успеха
BYD начала свою деятельность с двойного старта, первоначально создавая как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, так и электромобили. С апреля 2022 года компания сосредоточилась исключительно на подключаемых гибридах и полностью электрических автомобилях. С учетом подключаемых гибридов BYD уже в 2022 году стала крупнейшим в мире производителем электромобилей.
BYD незаметно и тайно стала лидером в производстве электромобилей. Но как это вообще стало возможным? Оглянемся назад: Вначале BYD создавала микроавтомобили, затем копировала различные модели Toyota. Последние вскоре вызвали ажиотаж благодаря более высокому качеству по сравнению с оригиналами. Затем последовал широкий спектр собственных моделей. Прорыв на глобальный рынок произошел в 2019 году с созданием собственного "Глобального центра дизайна", где за дело взялись европейские дизайнеры.
Инновационный, еще более инновационный BYD
В области электромобильности BYD считается одной из самых инновационных компаний - не в последнюю очередь благодаря выводу на рынок первого в мире электрического тягача, первого электрического сочлененного автобуса и первого электрического двухэтажного автобуса. Как автомобильная компания, BYD уже в 2007 году владела более чем 2000 патентов на собственные разработки. В то же время BYD Auto постоянно расширяла свои центры исследований и разработок, где в настоящее время работают около 10 000 ученых на четырех площадках.
На сегодняшний день в BYD, в отличие от всей отрасли, чрезвычайно высок уровень вертикальной интеграции. Автопроизводитель сам выпускает большинство компонентов, таких как двигатели, трансмиссии, системы управления и торможения, автомобильную электронику и даже стеклоочистители. Внешние закупки осуществляются только для шин, автомобильных стекол и некоторых общих компонентов. Поэтому устоявшиеся поставщики практически не имеют отношения к BYD. Предпосылкой для этого являются высокие показатели продаж.
Вопрос времени
Битва электрических голиафов в самом разгаре. Tesla по-прежнему остается крупнейшим производителем аккумуляторных электромобилей в мире, но BYD все ближе подбирается к американской марке. Включая гибридные модели, BYD уже обогнала Tesla, поскольку американский автопроизводитель даже не выпускает таких автомобилей и является исключительно электрическим. BYD также продолжает уделять большое внимание экспансии. Только в этой стране к 2026 году китайский производитель планирует продать в общей сложности 120 000 электромобилей.
Наряду с исследованиями и разработками одним из секретов успеха BYD являются затраты. Генеральный директор компании Ван Чуань-фу считается безжалостным специалистом по снижению затрат и известен в Китае своей бережливостью. Сегодня Ванг - многократный миллиардер, который до сих пор летает на бюджетных самолетах и катает свой собственный чемодан. Впрочем, босс компании Tesla Маск также является экономным человеком.
Источник: www.ntv.de
