- Брюссель назвал дебаты о дизельных автомобилях "вводящими в заблуждение"
Европейская комиссия не планирует вносить поправки в правила соблюдения лимитов выбросов для автомобилей, что может привести к списанию миллионов дизельных автомобилей. В письме к немецкому министру транспорта Волкеру Виссингу commissioner по внутреннему рынку Thierry Breton заявил, что комиссия не планирует вносить никаких обратных изменений и не будет принимать никаких мер, которые могут навредить гражданам, купившим автомобили в добросовестной вере. Комиссия также подчеркнула, что не хочет накладывать дополнительную административную нагрузку на производителей автомобилей. Письмо было получено немецким пресс-агентством.
Политик FDP Виссинг ранее предупредил Европейскую комиссию о риске списания миллионов дизельных автомобилей и потребовал разъяснений в письме к президенту комиссии Урсуле фон дер Ляйен. В основе спора лежит процедура в Европейском суде юстиции (ЕСЮ), которая касается соблюдения эмиссионных стандартов - лимитов выбросов для дизельных автомобилей.
Из министерства транспорта Германии сообщили, что министр разделяет свои опасения, подтвержденные письмом от еврокомиссара. Комиссия может подчеркивать, что не планирует вводить обратные меры в отношении производителей автомобилей и граждан, но это не главный вопрос. Решение будет принимать не комиссия, а ЕСЮ, подчеркнул спикер. "Поэтому сейчас важно, как предложил федеральный министр Виссинг, внести ясность в европейское нормативное регулирование". Виссинг уже обратился к своим европейским коллегам по этому вопросу.
Согласно европейскому законодательству, значения выбросов должны соблюдаться при определенных условиях (так называемые испытания NEFZ). Это происходит в испытательных центрах. После дизельного скандала были разработаны испытания на реальном дорожном движении (RDE). Такая процедура теперь также действительна для утверждения новых типов автомобилей от стандарта "Euro 6d temp" и выше. Согласно заявлениям комиссии, ЕСЮ уже вынес решение, что испытания выбросов больше не могут ограничиваться лабораторными испытаниями. Однако более старые дизельные автомобили Euro 5 и Euro 6, утвержденные по NEFZ, не соответствуют значениям RDE.
В судебном разбирательстве, по словам Виссинга, комиссия заняла позицию, что значения лимитов выбросов должны соблюдаться во всех ситуациях вождения. Это означает, что лимиты также должны соблюдаться во время так называемых полных нагрузок с подъемами - например, когда полностью загруженный автомобиль едет в гору и выделяет относительно больше загрязняющих веществ. Виссинг заявил, что это нереально с текущим уровнем технологии. Все утверждения Euro 5 могут быть поставлены под вопрос. Не исключены последствия для автомобилей после эмиссионного стандарта Euro 6. "Миллионы автомобилей таким образом угрожают снять с дороги", - написал Виссинг в своем письме.
Решение суда все еще ждет.
В ответе на запрос, инициированный президентом комиссии фон дер Ляйен, Бретон назвал предположение Виссинга "вводящим в заблуждение". Комиссия просто заявила, что "лимиты выбросов автомобилей должны соблюдаться в нормальных условиях эксплуатации", добавил представитель. Это не относится ко всем ситуациям вождения. Авторитет также не изменил свою позицию по этому вопросу. Бретон написал: "Без предвзятого отношения к результатам текущих судебных разбирательств комиссия продолжит продвигать решения, которые способствуют чистому и здоровому воздуху и предсказуемой и реализуемой правовой базе".
Автомобили, затронутые решениями, согласно заявлениям комиссии, - это те, которые были введены в эксплуатацию до вступления в силу текущих процедур испытаний, между 2011 и 2018 годами.
Юридические опасения по поводу списания
ADAC подчеркнул, что затронутые автомобили были правильно зарегистрированы. "Изменения в процедуре испытаний типа утверждения автомобиля в более поздний период не могут, по мнению юристов ADAC, применяться ретроактивно". Запрет на вождение был бы "неподходящим" в этих обстоятельствах.
Президент ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер также заявила: "Ретроактивное применение новых процедур и стандартов в любом случае будет нарушением принципа неприменения обратной силы и конституционного права в ЕС и немецком праве".
- Министерство транспорта Германии соглашается с опасениями министра транспорта Виссинга, считая, что решение о соответствии лимитов выбросов для дизельных автомобилей принимает Европейский суд юстиции, а не Европейская комиссия.
- В ответ на опасения, выраженные министром транспорта Виссингом, commissioner по внутреннему рынку Thierry Breton уточнил, что комиссия не планирует вносить обратные изменения в значения лимитов выбросов для автомобилей, а вместо этого будет продвигать решения для чистого и здорового воздуха в рамках правовой базы.
