Бред авиационной промышленности превращается в плохие новости для планеты
Авиакомпания заявила во вторник в сообщении, что в последние месяцы была связана по рукам и ногам из-за "доступности новых самолетов (и) доступности и доступности альтернативных авиационных топлив."
"Возможно, авиакомпания придется продлить срок службы своего существующего флота из-за глобальных проблем производства и цепочки поставок, которые могут замедлить введение в эксплуатацию более новых и экономичных в плане топлива самолетов", - сказал Грег Форан, генеральный директор авиакомпании, в сообщении.
Air New Zealand ждет восемь Boeing 787 Dreamliners и пять Airbus A320neo и A3201neo, согласно веб-сайту компании.
Boeing столкнулся с целым рядом проблем безопасности и производства в последние месяцы, что привело к задержкам поставок его самолетов авиакомпаниям. Airbus также в прошлом месяце винил "persistent" проблемы в цепочке поставок в качестве причины сокращения числа запланированных поставок в этом году.
Boeing не сразу ответил на запрос комментария. Представитель Airbus сказал CNN, что компания не "раскрывает графики поставок клиентам".
Air New Zealand, которая совершает почти 3400 рейсов в неделю по 49 внутренним и международным направлениям, поставила цель в 2022 году сократить свои выбросы углекислого газа на 28,9% к концу десятилетия по сравнению с уровнем 2019 года.
Тем не менее, решение Air New Zealand отказаться от своей цели является предупреждающим сигналом для отрасли, пытающейся достичь своих климатических целей через изменения в конструкции самолетов и увеличение использования более чистых топлив, таких как авиационное топливо на основе возобновляемых источников (АТВ).
АТВ имеет меньший углеродный след, чем традиционное авиационное топливо, потому что оно производится из отходов, где углерод уже был выброшен; или из растений, которые поглощают CO2 в процессе роста. Но в настоящее время спрос на АТВ намного превышает предложение.
Это было намного выше, чем цель в 5% сокращения международных авиационных выбросов к 2030 году, согласованная 193 странами на конференции при поддержке ООН в ноябре прошлого года.
Авиационная промышленность составляла 2% глобальных энергетических выбросов углекислого газа в 2022 году, согласно Международному энергетическому агентству (МЭА). Однако эта доля может быстро увеличиться, если меры, такие как переход на АТВ, сокращение полетов и более эффективные конструкции самолетов, не будут приняты достаточно быстро.
"Планируемая производственная мощность для авиационного топлива на основе возобновляемых источников к 2027 году составит лишь небольшую часть спроса на авиатопливо", - замечает МЭА на своем веб-сайте.
В своем заявлении Air New Zealand заявила, что рассматривает возможность установления "новой ближайшей цели", которая "могла бы лучше отражать вызовы, связанные с доступностью самолетов и альтернативного авиационного топлива в отрасли". При этом амбиция авиакомпании достичь нулевого чистого выброса к 2050 году остается неизменной, добавила она.
В июне правительство Новой Зеландии опубликовало документ для обсуждения, в котором показано, что страна может не достичь своей цели по сокращению выбросов CO2 к 2035 году из-за изменения климатической политики с момента прихода к власти правоцентристского правительства в прошлом году, сообщает Reuters. Новая Зеландия является одной из нескольких стран, которые сходят с пути к достижению целей в 2030-х годах.
Анжела Девен внесла свой вклад в отчет.
