А где сейчас китайское цунами электронных автомобилей?
Осенью на выставке IAA среди немецких автопроизводителей распространилась паника: на горизонте замаячил поток электромобилей из Китая. Пока, однако, никаких признаков этого не наблюдается. Но уровень может подняться уже в следующем году.
Когда в начале сентября автопроизводители собрались на выставке IAA в Мюнхене, казалось, обсуждалась только одна тема: страх отрасли перед настоящим китайским автомобильным цунами. Впервые производители электронных автомобилей из Поднебесной оказались в центре внимания. BYD, SAIC, Nio и их электромобили внезапно стали восприниматься как конкурентоспособные и не уступающие отечественным брендам в плане технологий. Немецкие производители, с другой стороны, выглядели как неудачники в процессе перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Десятки производителей электронных автомобилей из Китая, которые там до сих пор растут как грибы, казалось, готовились стремительно завоевать европейский рынок.
Но, похоже, эта паника была преждевременной. Вопреки ожиданиям, атака на охотничьи угодья европейских автогигантов еще не скоро состоится. Пока нет никаких признаков триумфального победного марша китайцев. Nio может похвастаться тем, что успешно вывела на немецкий рынок пять моделей автомобилей. Но цифры продаж скромны. Федеральное автотранспортное ведомство зарегистрировало всего 1174 новых автомобиля с января по октябрь 2023 года. Доля рынка менее 0,1 процента - это даже один из самых слабых показателей среди китайских конкурентов. BYD зарегистрировала 3084 новых автомобиля, а Polestar - 5742, что по сравнению с ними просто гомеопатия. Доля китайских брендов на немецком авторынке в целом составляет лишь скромные два процента.
Таким образом, Nio не только символизирует новую уверенность в себе китайских автопроизводителей. Компания также олицетворяет проблемы их стартапов. "Китайские автопроизводители сделали громкие заявления о своем выходе на европейский рынок, но до сих пор не смогли добиться значительных результатов. Вместе взятые, крупные игроки из Китая BYD, Great Wall Motor и Nio продали около 8 000 автомобилей в Германии за первые десять месяцев этого года", - говорит Грегор Себастиан, старший аналитик американского исследовательского института Rhodium Group, сообщает ntv.de. Огромное положительное сальдо в торговле автомобильного сектора ЕС с Китаем "быстро растаяло". Однако значительная часть этого экспорта приходится на западные автомобильные бренды, прежде всего Tesla. "90 процентов китайского экспорта электронных автомобилей в Европу приходится на западные компании, некоторые из которых, например MG, теперь принадлежат Китаю". Бывший британский бренд был куплен SAIC несколько лет назад.
Возможные санкции ЕС, хищническое поведение, отсутствие судов
Фанфары и барабанная дробь на время стихли, и страх в оплотах Вольфсбурга, Штутгарта и Мюнхена, вероятно, на время утих. Есть много причин, по которым китайцам приходится труднее, чем ожидалось. Во-первых, это проблемы на их собственном рынке, который отличается высокой конкуренцией. Не все производители электронных автомобилей в Китае смогут выжить в аквариуме с акулами, которым является электронная мобильность. "В Китае есть целый крысиный хвост компаний, которые борются за то, чтобы достичь устойчивого размера", - говорит Себастьян.
Инвестиции в новую технологию также высоки. Различные батареи также играют роль в скорости внедрения. Например, компания Nio использует сменные батареи в своих электронных автомобилях. Однако в настоящее время в Германии существует всего семь таких сменных зарядных станций. Поэтому с этого года у Nio есть завод в Венгрии, где производятся такие системы. Через один-два года Nio сможет "поставить резину на дорогу", - говорит Себастьян.
Но продажа дорогих электронных автомобилей - это не беспроигрышный вариант. Удивительно, но на Западе автомобили из Китая не всегда занимают высокие позиции по цене. Это объясняется тем, что Nio, BYD и Great Wall Motor уже адаптировались к ценам западных поставщиков. "Они хотели избавиться от имиджа низких цен и низкого качества и значительно подняли цены. Однако это также является сдерживающим фактором, поскольку в конечном итоге вы покупаете неизвестный бренд, - говорит аналитик Rhodium Себастьян.
Более того, никто не может сказать, какие китайские производители останутся на рынке в среднесрочной или долгосрочной перспективе. Консолидация китайской автомобильной промышленности определенно произойдет". Где в будущем можно будет найти запчасти? Подержанный автомобиль марки, которая больше не существует, трудно продать. "Покупателям нужна определенная степень уверенности в том, что эта марка будет существовать и через три года", - говорит Франк Швопе, автомобильный эксперт и преподаватель FHM в Ганновере, в интервью ntv.de. "Поэтому лояльность к бренду в Германии и Европе очень высока", - соглашается Себастьян. В случае сомнений покупатели автомобилей скорее всего остановятся на модели VW". Учитывая растущую конкуренцию со стороны Китая, Швопе видит хорошие возможности для китайских поставщиков BYD, MG и Geely. "Я думаю, что здесь мы находимся в безопасности".
С точки зрения экспертов, тот факт, что китайцам сейчас не хватает судов для транспортировки автомобилей в Европу, также является тормозом. Несмотря на то, что сейчас ведется крупномасштабное строительство, заказов не хватает. Для Китая важно наверстать упущенное, поскольку в скором времени завоевание распространится на Бразилию и Юго-Восточную Азию.
Расследование ЕС по поводу субсидий для китайских электронных автомобилей также может оказаться волнорезом. Решение ожидается в ближайшие десять месяцев. Не исключено, что доступ на рынок для китайских брендов будет еще более затруднен из-за высоких антидемпинговых пошлин.
Наступит ли наводнение после периода спада?
Даже при благоприятном исходе дела эксперты ожидают, что распространение китайских моделей на Западе займет еще от одного до двух лет. Теперь все зависит от компаний, "есть ли у них капитал, чтобы преодолеть период спада в течение нескольких месяцев или, возможно, даже одного-двух лет", - говорит аналитик Rhodium Себастьян. Политическая и геополитическая ситуация "способна выбросить китайские планы за борт".
"Волна будет постепенно нарастать с 2024 и 2025 годов", - прогнозирует Швопе. По его мнению, цунами в любом случае ожидать не стоит. Китайским производителям придется создавать логистические мощности и структуры продаж, а также искать торговые группы, через которые можно будет продавать автомобили. Кроме того, сначала нужно будет гарантировать сервис. "С этим у Tesla тоже были сложности в самом начале", - говорит автомобильный эксперт.
Следующие два года могут стать решающими не только для китайских производителей, но и для немецких покупателей автомобилей. Это связано с тем, что приход автопроизводителей с Дальнего Востока в Европу связан с надеждой на то, что в будущем электромобили станут доступными и для небольших бюджетов здесь, в Германии. Конечно, для этого необходимо, чтобы бизнес в будущем процветал, а не замирал, как это было до сих пор. Однако, возможно, не стоит опасаться наводнения. Скорее, речь идет о стабильном потоке. Конкуренция, как известно, стимулирует бизнес.
Источник: www.ntv.de
