- Que passeio elétrico!
As últimas semanas foram preenchidas com notícias negativas sobre carros elétricos. Parece que, especialmente os modelos alemães, estão sendo pouco comprados, causando grandes prejuízos à indústria automobilística. No entanto, isso não é inteiramente verdade. Enquanto as vendas de veículos elétricos estão diminuindo em 13 países europeus, os fabricantes de carros alemães continuam em demanda. Em 2023, dois produtos do império Volkswagen, o VW ID.4 e o Enyaq, um modelo da subsidiária tcheca Skoda, seguiram os modelos Y e 3 da Tesla nas estatísticas de vendas da UE.
O Enyaq se tornou o carro elétrico mais popular entre os alemães
O Enyaq (que deveria soar um pouco irlandês e significar "fonte de vida"), lançado em 2021, tornou-se uma estrela em ascensão na Alemanha. No outono passado, o SUV produzido em Mlada Boleslav foi temporariamente o segundo carro elétrico mais popular em termos de registro. No primeiro semestre de 2024, continuou a se manter estável entre os três primeiros. Uma razão para isso: para o modelo ano de 2024, os tchecos revisaram o carro. Eles se concentraram menos na estética e mais na eficiência. A aerodinâmica foi otimizada e o conjunto de propulsão e motores elétricos foram atualizados para os padrões tecnológicos mais recentes. O Enyaq é considerado um pequeno milagre elétrico, como se diz internamente.
Minha família está animada. Porque agora o novo com a designação Enyaq 85x Sportline 4x4 está estacionado como carro de teste na frente de nossa porta. Está bem chique, todos concordamos imediatamente. A pintura se chama Velvet-Rot Premium Metallic, mas custa um descarado 660 euros a mais. Sem cobrança adicional, o carro só é entregue em um pouco maçante "Energy-Blue". Mas o vermelho é tão chamativo que vários passantes nos abordam entusiasticamente durante o teste. É uma pena que nem mesmo seis por cento dos alemães compram carros vermelhos - três quartos são cinza, preto ou branco. Nossas ruas dilapidadas poderiam pelo menos ser mais coloridas!
Um SUV que não parece massivo
O corpo do Enyaq de teste fica em rodas de liga leve de 21 polegadas, dando ao carro uma presença imponente. No entanto, não é realmente massivo em termos de dimensões técnicas, então os críticos de SUVs podem se acalmar. Com 4,65 metros de comprimento, é menor que um BMW Série 3, e com 1,62 metro de altura, é tão alto quanto um Golf Plus. Mas oferece muito espaço interno para passageiros, graças à plataforma MEB aperfeiçoada do conjunto de propulsão elétrico do Grupo VW. Atrás do motorista (1,91 metro), o filho (1,95 metro) tem muito espaço, com uma largura do punho entre seus joelhos e o banco da frente.
Nosso percurso de teste mais longo vai de Colônia a Hermagor, na Caríntia, Áustria. Saímos às 6h30. Temos que fazer um desvio por Coblença para pegar nosso filho e sua namorada. No total, temos exatamente 950 quilômetros pela frente naquele dia. Criei um plano de carregamento antecipadamente usando meu telefone. O sistema de navegação do Enyaq é confiável, mas não adaptado às minhas necessidades. Não posso configurá-lo para considerar apenas Superchargers da Tesla no planejamento de carregamento automático, por exemplo. Lá, a eletricidade é barata e quase sempre há pontos de carregamento livres. Somente estações de carregamento Ionity (Ionity pertence à VW, entre outros) podem ser selecionadas, mas mesmo assim, o sistema de navegação estranhamente procura o que quer primeiro. Só quando você quer trocar uma estação de carregamento depois, ele sugere exclusivamente Ionity. Irritante porque desajeitado. A Skoda deveria dar uma olhada em provedores de aplicativos como ElectricRoutes, eles podem fazer isso. Felizmente, o Apple CarPlay e o Android Auto funcionam perfeitamente no Enyaq, então você pode rotear confortavelmente com aplicativos como Maps, Waze ou Google Maps.
O carregamento vai mais rápido do que beber café
Calculei que os melhores lugares para carregar eram em Weibersbrunn, Schweitendorf e novamente em Spittal an der Drau, na Áustria. Para tranquilizar todos os sofridos de ansiedade de autonomia que poderiam hiperventilar com tais distâncias, deu tudo certo. Não houve problemas, mesmo na temporada de férias. Nenhum dos passageiros sentiu que as paradas para carregar eram uma perda de conforto. Na verdade, após cerca de 300 quilômetros, pelo menos uma bexiga estava apertando ou os desejos de café estavam surgindo. Cerca de 20 minutos de carregamento, com o Enyaq sugando às vezes mais de 180 kW, teria sido suficiente cada vez, de acordo com nosso plano. Isso é menos do que o tempo que os carros a combustão tinham que esperar nas bombas e caixas registradoras das rodovias, onde havia filas incrivelmente longas naquele dia. Sempre ficamos mais tempo voluntariamente para desfrutar de café e lanches à vontade, para que a bateria enchesse até ao menos 90 por cento.
Todos os Enyaqs vêm com uma bateria de íons de lítio de 82 kWh, dos quais 77 kWh podem ser utilizados (o restante é reserva de segurança). Quando deixamos a área de descanso de Schweitenkirchen após 598 quilômetros, o consumo médio, incluindo perdas de carregamento, foi de pouco menos de 20 kWh. Na autoestrada, a cerca de 25 graus Celsius, pudemos viajar 385 quilômetros com uma única carga da bateria. Isso é um excelente valor para um veículo de 2,2 toneladas que transporta quatro adultos e muita bagagem, que teve que lutar contra chuva pesada durante os primeiros 100 quilômetros. A rota da Renânia também tendia a subir meio quilômetro, onde deslizávamos a 130 km/h sempre que possível. Aliás, essa também foi nossa velocidade de viagem com motores a combustão no passado. Na volta, não consumimos nem 17,5 kWh por 100 quilômetros. Um Golf a gasolina teria consumido cerca de 62 kWh. Impressionante.
A cadeira de massagem é um pouco decepcionante
O interior é de alta qualidade e bem processado. Plástico duro só é encontrado nas regiões inferiores, com outras superfícies sendo macias e projetadas. Costuras decorativas adicionam elegância, e os bancos esportivos proporcionam excelente apoio. No entanto, a função de massagem do banco do motorista é um pouco decepcionante - infelizmente. A tecnologia amassa as costas baixas por dez minutos de uma maneira um tanto desmotivada. Aqueles que já experimentaram cadeiras de massagem modernas em concorrentes premium como o VW ID.7, onde você pode escolher entre programas extensos, provavelmente ficarão desapontados com a versão do Enyaq.
Por outro lado, as funções principais são verdadeiramente excelentes. Usando notas escolares: Dinâmica de condução: 1. Conforto de condução: 1. Ruído de condução: 1-. Ar-condicionado: 1-. Conforto do banco: 1-. Sistema de som Canton: 2+. Sistema multimídia: 2. Sistemas de assistência: 2+. Gerenciamento da bateria: 2+: A bateria é levada à temperatura ideal automaticamente ou manualmente para alcançar a maior eficiência de carregamento mesmo no inverno.
O cruise control adaptativo pensa dois quilômetros à frente
Na estrada, os sistemas de assistência funcionam confiavelmente mesmo em sites de construção caóticos. Após poucos quilômetros, você pode confiantemente entregar o controle a eles. O "Predictive Adaptive Cruise Control" não é facilmente enganado. Um sensor de radar é montado na frente do carro, uma câmera lê sinais de trânsito e a posição exata é determinada por meio de GPS. Além disso, o computador de bordo processa continuamente informações de mapas de ruas detalhados. De acordo com a Škoda, o sistema pode calcular os próximos um a dois quilômetros e iniciar o planejamento.
O assistente de manutenção de faixa funciona sem falhas, especialmente quando se sabe como pode ser difícil com a concorrência (como nosso chinês MG4 particular). O Enyaq mantém automaticamente uma faixa estável, reduz a velocidade quando necessário antes das curvas e mantém uma distância de segurança do veículo à frente sem nenhum solavanco. Pode se mover independentemente no trânsito até 60 km/h. Observa o trânsito contrário ao virar e cruzar o trânsito ao estacionar. Se necessário, freará sozinho após sinais de alerta. Isso economiza nervos e energia. Pode até estacionar sozinho. Uma vez que você tenha mostrado a ele o caminho até sua garagem em casa, ele lembrará do maneuver e o executará independentemente no futuro, se desejado. Você pode então sentar no banco do motorista e assistir com espanto enquanto tudo acontece smoothly.
O assistente comete um erro - uma vez - com consequências
No entanto, o assistente falhou uma vez durante nosso teste. Uma noite após uma caminhada, queremos fazer compras. Há uma curta vaga de estacionamento na parede na frente da loja. O sol está baixo, longas sombras são lançadas e é difícil perceber que a parede tem uma projeção ao lado da qual a sarjeta corre. Aproximando-se lentamente, o Enyaq apita calmamente, como se ainda estivesse a 50 centímetros da parede.then a jolt. Impacto! O carro colide com a projeção. Nenhum aviso do assistente. Nenhum freio de emergência, para o qual o assistente é responsável em tais casos. Em vez disso, agora há marcas feias na pintura externa. Imagino que não havia parede, mas uma criança em uma triciclo. A Skoda ainda não pode explicar essa confusão técnica. perhaps the diversity of shapes confused the ultrasound? They want to investigate this.
Um SUV, especialmente com tração nas quatro rodas, talvez não seja a melhor escolha para Hamburgo ou Colônia cidade, mas é bem adequado para as montanhas, que percebemos rapidamente. De Hermagor, é uma subida de seis quilômetros até o Guggenberg até a fazenda onde alugamos um apartamento de férias. Conhecemos os anfitriões há muitos anos. Sem tração nas quatro rodas, eles dizem, estariam perdidos aqui a 1100 metros no inverno. Eles equiparam o telhado do celeiro com PV e também gostariam de um carro elétrico. Eles gostam do Enyaq imediatamente.
Um dia, queremos dirigir até a Rattendorfer Alm na Alta Via Carnica para subir até o Zottachkopf por um caminho. A estrada para a Alm leva quase dez quilômetros por terreno não pavimentado e através de curvas estreitas até a montanha florestada. O Enyaq domina a rota como se estivesse sendo puxado para cima por uma corda. A suspensão adaptativa avalia continuamente situações de condução (frear, acelerar, virar) e reage com características de amortecimento e direção ajustadas. Isso proporciona uma sensação de condução confortável e segura.
A regeneração forte reduz dramaticamente o consumo
No caminho de descida, temos uma nova experiência divertida. Como deixamos que a regeneração nos levasse para baixo pela montanha por dez quilômetros, o mostrador mostra um consumo de -40 kWh na parte inferior do Vale de Gail, onde é plano. Assim, recarregamos uma parte significativa da bateria sem parar em uma estação de carregamento. De volta ao Guggenberg, o mostrador de consumo então mostra zero. Claro que um carro elétrico não é uma máquina de movimento perpétuo, mas os benefícios da recuperação de energia são evidentes aqui.
Ao retornar a Colônia e pegar a station wagon Skoda, sentimos uma pontada de tristeza. Todos nos apegamos muito a ela, o que não é comum com carros de teste. Ela se tornou uma amiga, oferecendo ideias práticas como as sombrinhas armazenadas nas portas do motorista e do passageiro. Até mesmo algumas peculiaridades, como ter que segurar firme o volante para evitar que o assistente não pare de dizer "Segure o volante!" ou até mesmo acionar um freio de emergência automático, que aconteceu uma vez. Ou a luz ao lado da porta de carregamento acender em verde quando o carro está carregando, quando deveria ser azul para indicar um processo de carregamento funcionando.
Muito Carro Elétrico Por um Preço Considerável
A questão do preço permanece. Compraríamos ele privadamente? O Enyaq começa em 48.900 euros em uma boa versão básica, embora o preço real nas lojas possa ser em torno de 42.000. Nosso carro de teste quase completamente equipado custou 65.630 euros. Um concessionário em Hameln oferece-o por 54.437 euros, incluindo custos de entrega no Carwow, o que é um preço justo para um carro elétrico familiar tão completo com uma bateria grande. Uma Tiguan comparável, um dos carros a combustão mais populares da Alemanha, custa ainda mais na versão "Allspace RS" com um motor de 245 cv.
Quando fabricantes como a Skoda apresentam um novo carro, geralmente convidam a mídia para um evento em um local agradável. Vários modelos estão disponíveis para um teste de direção de uma ou duas horas, muitas vezes com rotas cenográficas pré-programadas. Esses testes rápidos dão uma primeira impressão, mas não muito mais. Achamos importante testar um carro por muitos dias e quilômetros na vida cotidiana antes de recomendá-lo aos nossos leitores para investir mais de 40.000 euros - ou não.
A estrela ficou na estrada com o novo Enyaq por duas semanas e mais de 3.000 quilômetros. O veredicto da família é raramente unânime: quatro polegares para cima para o Skoda Enyaq.
O Enyaq, com suas impressionantes melhorias de eficiência para o modelo ano 2024, continua a ser uma escolha popular entre os compradores alemães. Durante nossa direção, ficamos impressionados com seu tamanho compacto apesar de sua presença imponente e espaço interno abundante.
Apesar de seus recursos premium e excelente desempenho, o Enyaq tem um ponto de preço bastante substancial, colocando-o na mesma faixa que carros a combustão de alto nível.
