O Jeep Avenger 4xe é equipado com força elétrica reforçada, mas não é só isso.
Stellantis Corporation está consistentemente expandindo sua linha de veículos híbridos leves. O último lançamento é o Jeep Avenger 4xe, que agora tem um pouco mais de potência elétrica do que antes e também é mais capaz fora de estrada.
A tecnologia híbrida é vista como uma etapa vital rumo a propulsores totalmente elétricos. O motor elétrico complementa o motor a combustão interna, que serve como a fonte de potência principal. A economia de combustível é obtida pela capacidade de recapturar energia cinética durante a frenagem, que normalmente seria desperdiçada como calor. Essa energia capturada pode ser armazenada em uma bateria e utilizada para impulsionar o motor elétrico.
A Stellantis está equipando vários modelos com sistemas híbridos leves para facilitar a transição para a mobilidade elétrica para seus clientes. As preocupações com a autonomia são inabaláveis aqui, já que os veículos podem ser recarregados convencionalmente após uma carga completa. O termo "leve" é relativo, já que os modelos da Stellantis empregam motores elétricos de 28 cavalos que não apenas melhoram o desempenho, mas também podem impulsionar o veículo de forma autônoma.
O Jeep Avenger 4xe agora possui uma nova iteração desse propulsor, utilizando dois motores elétricos de 28 cavalos. A Stellantis aproveitou essa oportunidade para aprimorar as capacidades fora de estrada do SUV compacto, implementando um novo eixo traseiro multi-link para aumentar a articulação. Isso significa que o Jeep estará melhor equipado para negociar obstáculos no futuro. No entanto, o objetivo principal é aprimorar a agilidade do veículo na cidade, dada a popularidade dos SUVs compactos nas áreas urbanas.
O Avenger 4xe é mais capaz fora de estrada
O comunicado à imprensa se concentra principalmente na dinâmica em vez do desempenho fora de estrada. No entanto, os engenheiros habilitaram 1900 Newton metros de torque nas rodas traseiras, permitindo que o Avenger 4xe suba inclinações de 40 por cento, mesmo em cascalho. Se o eixo dianteiro não tiver aderência, ainda pode lidar com inclinações de 20 por cento.
A distribuição de potência é adaptável e regulada pelo computador de bordo do Avenger 4xe. Na faixa de velocidade inferior até 30 km/h, o sistema fornece um divisão de potência estável de 50:50, que é preferida para fora de estrada. Entre 31 km/h e 90 km/h, o eixo traseiro é ativado judiciosamente. Acima de 90 km/h, o sistema separa as rodas traseiras do propulsor para reduzir a resistência e economizar combustível. Os economistas ainda não divulgaram os precisos economias de combustível.
O Avenger 4xe é impulsionado por um motor a gasolina de 1,2 litro três cilindros da Stellantis, que gera 136 cavalos de potência. Ele transfere sua potência através de uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades. Em conjunto com os dois motores elétricos, o Avenger pode ir de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, com uma velocidade máxima de 194 km/h. A altura do solo foi aumentada em um centímetro em relação aos modelos Avenger anteriores, para 21 centímetros, permitindo que ele atravesse passagens com até 40 centímetros de água.
O modelo de topo se diferencia visualmente do resto da linha.
O fabricante é enigmático sobre como o Avenger se sai com o novo propulsor. No entanto, para aguçar o interesse no modelo, eles trouxeram unidades de demonstração para exibição pública. As modificações notáveis incluem novas calotas dianteira e traseira. Na traseira, um gancho de reboque proeminente destaca que este Avenger pode vir em auxílio quando necessário. Um rack no teto aumenta a praticidade. Novos faróis de neblina projetados visam aumentar a visibilidade em condições climáticas adversas.
Durante o lançamento, um breve teste foi permitido, permitindo que a Jeep exibisse seu novo estofamento feito de materiais laváveis - ideal para piqueniques futuros na floresta com seu veículo. E se uma árvore bloquear seu caminho, o relaxamento está a apenas uma pedra de distância. A Jeep também melhorou os ângulos fora de estrada. O ângulo de ataque agora mede 22 graus, a traseira 35 graus e o ângulo de saída é de 35 graus. Em perspectiva, veículos off-road hardcore oferecem de 10 a 15 graus a mais de ângulo de ataque, mas o Avenger não cabe nessa categoria.
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