- O Cadillac Lyriq serve como um rival ideal para o Tesla, sem dúvida.
Sete anos atrás, a General Motors (GM) deixou a Europa. No entanto, um possível retorno ao mercado local vinha sendo considerado há algum tempo. Recentemente, o primeiro veículo de retorno, o Cadillac Lyriq, voltou a entrar na Alemanha. À primeira vista, é provável que alguns fiquem surpresos. Poucas pessoas esperariam outro SUV. No entanto, considerando a presença de marca proeminente da Cadillac, pode-se passar por cima disso.
A versão alemã do Lyriq é fabricada em Spring Hill, Tennessee. Em essência, o automóvel possui um núcleo decididamente americano. Isso fica evidente não apenas em seu tamanho, mas também em detalhes menores, como o uso de uma tomada de energia americana na parte traseira, que a Cadillac pode optar por substituir em veículos de clientes. No veículo de teste, ela provou ser relativamente inútil sem um adaptador.
Por outro lado, é uma pena que a GM não tenha mantido apenas os componentes americanos. A versão europeia fica aquém em vários aspectos que contribuem para a popularidade do veículo em seu país de origem. Por exemplo, o sistema de assistência ao motorista "Super Cruise", que aumenta significativamente o conforto de direção nas rodovias americanas, está ausente.
Na Alemanha, apenas um controle de cruzeiro com regulação de distância permanece. Da mesma forma, a iluminação do Lyriq é reduzida: enquanto a versão americana ostenta uma grade de radiador totalmente iluminada que destaca o carro visualmente, os europeus têm que se contentar sem essa característica visualmente atraente. Em vez disso, eles são mais contidos, pelo menos na medida em que esse grande veículo permite.
Mas o que resta quando se decide pelo Cadillac Lyriq e se está disposto a pagar o preço fixo de 80.500 euros? Preço fixo, já que ambas as variantes (Luxury AWD e Sport AWD) custam o mesmo e há poucas opções (gancho de reboque e suporte para teto, bem como couro e cor externa) para ambos os modelos.
Uma Montanha de Conforto
Em primeiro lugar, os motoristas podem esperar um veículo elétrico confiável com potência suficiente. Os motores entregam coletivamente 528 cavalos de potência e 610 Nm de torque. Isso resulta em aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e uma velocidade máxima de 216 km/h no velocímetro, após o qual ela é travada. Para um veículo com peso bruto de 2,8 toneladas, isso é bastante impressionante. No entanto, não há motivo para comemoração em relação ao peso - o peso bruto de 3,2 toneladas é rapidamente alcançado, e a rebocagem é temporariamente proibida para motoristas com carteira padrão.
A boa notícia: durante a direção, o peso do Lyriq passa despercebido. Ele dirige tão leve quanto um veículo americano typical, oferecendo uma direção altamente confortável e suavemente ajustada. No entanto, o carro não oscila, ao contrário do que se poderia esperar de cruzeiros de estrada americanos. Relata-se que a suspensão foi ajustada para ser ligeiramente mais firme para a Europa - mas a configuração atual certamente é adequada para o Lyriq. O modo de direção com um pedal, com regeneração extrema opcional, também está expertamente implementado. Além disso, há uma alavanca no volante que permite regeneração contínua, e com a prática, o uso mínimo do pedal do freio é necessário.
É melhor evitar excesso de velocidade com o veículo, já que ele já consome muito mesmo em operação normal. Apesar da capacidade da bateria impressionante de 102 kWh, é difícil ultrapassar 400 quilômetros sem uma parada para recarregar. No teste, o consumo do Lyriq estabilizou em cerca de 25 kWh por 100 quilômetros, mas atenção cuidadosa foi dada ao consumo, e uma velocidade máxima de 130 km/h foi mantida na rodovia, enquanto o trânsito da cidade com regeneração correspondente foi intercalado.
Tecnologia de Carga Precisa de Melhoria
Na estação de carregamento rápida, o Lyriq não faz uma impressão particularmente favorável. O sistema de 400 volts permite que o veículo alcance uma velocidade de carregamento máxima de aproximadamente 190 quilowatts, mas apenas por muito pouco tempo. Leva cerca de meia hora para carregar de 10 a 80 por cento, o que é médio. O desempenho de carregamento na estação de corrente alternada é digno de nota, já que é de 22 quilowatts e tem um impacto significativo, especialmente para viagens curtas ou estacionamento na cidade. A tomada de carga fica na frente da porta do motorista, o que facilita o estacionamento na frente das estações de carga. No entanto, a disposição é menos do que perfeita, já que ao usar carregadores de rua, você inevitavelmente estará na calçada, e a tomada estenderá lateralmente em direção ao trânsito.
Os cabos são armazenados sob o assoalho do porta-malas no Cadillac. O duplo assoalho oferece espaço suficiente para isso. Embora o Lyriq não seja uma mula de carga por excelência, ainda pode acomodar uma boa quantidade. Com os bancos traseiros erguidos, há aproximadamente 800 litros de espaço de carga, e quando eles estão dobrados, são 1722 litros. Infelizmente, não há frunk, ou espaço de armazenamento sob a grande capota, por razões que permanecem inexplicadas.
Aqueles que se preocupam em manobrar o colosso de forma segura do ponto A ao ponto B apreciarão os muitos câmeras no veículo. Enquanto a visão traseira tradicional é um pouco limitada, o espelho retrovisor digital, a exibição e os sistemas de alerta de ponto cego contribuem para prevenir colisões. O Lyriq pode estacionar sozinho se identificar com precisão o espaço de estacionamento desejado. O Cadillac alerta os motoristas sobre obstáculos usando vibrações no assento, o que pode parecer estranho a princípio, mas logo se acostuma. Se não, é possível alternar para o apito tradicional.
Dentro deste Cadillac, parece mais um lounge em movimento do que um carro de corrida. Os assentos são macios e confortáveis, parecendo mais uma poltrona de couro do que um assento de corrida. Embora possam faltar apoios laterais, eles compensam com um bom acolchoado para conforto. Há também uma função de massagem sutil e aquecimento ou resfriamento opcional do assento para maior conforto.
O grande display de 33 polegadas mantém o motorista informado durante a viagem, com o veículo navegando usando uma versão adaptada do Google Maps por padrão. O software, Android Automotive, é responsivo e até mesmo apresenta uma loja de aplicativos para baixar vários programas após o login no Google. Diferente de aplicativos de navegação em um smartphone, o software integrado pode calcular a distância restante e estimar o tempo de chegada, planejando paradas para recarga conforme o necessário. Esta função funcionou bem durante os testes.
Há numerousos compartimentos e áreas de armazenamento ao redor do cockpit, e o sistema de som é de primeira linha. Os alto-falantes AKG produzem um som incrível e oferecem um tipo de cancelamento de ruído que reduz o ruído externo. Combinado com janelas grossas, isso cria um efeito notável: ficar ao lado de um canteiro de obras com o Cadillac Lyriq, você mal ouve ele. Mas assim que você abre a janela, é como atravessar uma barreira de som. O barulho do lado de fora parece ensurdecedor. Este nível de silêncio foi sentido pela última vez no Rolls-Royce Spectre. Para moradores da cidade, o interior do Lyriq é um santuário tranquilo.
Em termos de trabalho manual, o Lyriq é geralmente bem-feito, mas há algumas fraquezas. Superfícies visíveis são bem-feitas, mas áreas menos visíveis, como a parte inferior da consola central, revelam alguns rangidos. Embora haja poucos pontos assim, eles são difíceis de ignorar. Algumas melhores molduras de plástico poderiam ter melhorado isso.
Conclusão: Cadillac Lyriq - Um Carro Gostável com um Preço Elevado
Nos EUA, o Cadillac Lyriq é popular devido à sua configuração básica, que oferece um desafio credível ao Tesla Model Y. Começando em $59.000, os Cadillacs americanos oferecem um valor comparável aos preços da Tesla. Nesta situação, pequenas molduras de interior rangendo não são uma preocupação significativa.
Na Alemanha, onde o Lyriq começa em €80.500, ele entra em uma categoria de preço diferente, competindo com o BMW iX, Kia EV9 (revisado aqui) ou um Mercedes-Benz EQE. Esta é uma competição difícil de marcas bem estabelecidas com uma reputação diferente nestes pontos de preço. Se o Cadillac terá sucesso com o Lyriq como um quasi-novo entre esses clientes remain a ser visto.
Se mais variantes e acessórios tivessem sido incluídos no configurador, começando em torno de €60.000 - embora ainda seja uma quantia significativa - mais pessoas poderiam ter sido alcançadas. Pode levar algum tempo, mas nos seus primeiros passos, o regresso da marca parece incerto e fora do alcance de muitos potenciais clientes. Talvez o Optiq, a próxima introdução europeia, mude isso.
Em si mesmo, o Lyriq é um bom carro com pequenas falhas. Oferece um toque de amplitude à moda americana, que não é encontrado em seus concorrentes. Se isto é importante, pode-se ignorar as vantagens dos seus concorrentes. Pelo menos, é visualmente distinto, mesmo sem sua iluminação frontal.
O Cadillac Lyriq, com sua essência americana, está prestes a ter um impacto considerável no mercado alemão, especialmente com suas características distintivas, como o uso de uma tomada de energia dos EUA na parte traseira. Apesar da ausência de certas características na versão EU, como o sistema de assistência ao motorista 'Super Cruise', o Lyriq ainda oferece uma direção confortável e suave.
A decisão da Cadillac de fabricar a versão alemã do Lyriq em Spring Hill, Tennessee, assegura que o veículo mantenha sua essência americana, evidente em seu tamanho e detalhes menores. Esta influência americana estende-se ao interior do veículo, oferecendo um nível de conforto e redução de ruído não frequentemente encontrado em concorrentes europeus.
