Lamborghini Huracán Sterrato: Veículo projetado para superfícies de cascalho e pista de corrida
Lamborghini elevou seu carro esportivo extremo, o Huracán, dando-lhe um visual de aventura. Isso faz sentido? Não realmente, mas é divertido. E o atleta tem outras surpresas nas mangas.
Assim como a Porsche 911 Dakar, um esportivo rústico, a Lamborghini, uma subsidiária esportiva do Grupo Volkswagen, poderia muito bem ter um supercar levantado. No entanto, a 911 Dakar se vangloria de uma vitória histórica no Rallye Paris-Dakar de 1984, enquanto o Huracán não tem.
No entanto, marcas badaladas como a Lamborghini não precisam de razões convincentes para apresentar um novo brinquedo para colecionadores entusiastas de carros. Então, por que não modificar o Huracán com um clássico motor aspirado de doze cilindros, adicionando 4,4 centímetros de altura do solo e 3 centímetros à largura da pista? E algumas modificações estéticas, considerando os pensamentos dos designers, pareciam adequadas - talvez as luzes auxiliares de LED chamativas colocadas no capô para condições climáticas ruins ou para poeira, se você acabar em algum deserto.
No entanto, desde que o comunicado à imprensa destaca a parte externa expressando o caráter aventureiro do Huracán, a Lamborghini pode exercer seus gostos excêntricos, mesmo que pareça um pouco excêntrico. Isso inclui as grandessoleiras com perfil incomum e uma proteção de subchassis enorme, geralmente onde fica o enorme difusor.
Certamente, o resto das capacidades de um carro de rali estão inerentes ao DNA do Huracán. Por exemplo, a tração nas quatro rodas variável, travamento diferencial mecânico e potência ilimitada. Os pneus Bridgestone Dueler de grão grosso (235/40 R19 nas rodas da frente e 285/40 R19 nas rodas traseiras) são projetados para aumentar as capacidades gerais do Huracán. O nome do modelo, "estrada não pavimentada", é muito adequado. Além disso, a tecnologia runflat é útil. Se você furar o pneu em um cenário remoto com um objeto pontiagudo, ainda pode dirigir até o porto seguro onde está o pneu sobressalente - embora a uma velocidade significativamente menor. O carro de teste teve que se contentar com pneus Pirelli Scorpion e funcionou tão bem.
Prepare-se para um test drive? Então, pule direto para a carcaça de alumínio e fibra de carbono de 1,5 tonelada. E logo depois que você se sentar nas poltronas esportivas de Alcantara, você perceberá que ainda está sentado em um esportivo de verdade. Então, uma entrada um pouco desafiadora e tudo mais. O Huracán não tem portas de tesoura, então essa extravagância extra para receber convidados é poupada. Sortudo ou azarado - é tudo uma questão de perspectiva.
Pressione o botão de partida sob o capô, e o motor de dez cilindros explode em vida quase sem cerimônia. Seus 610 cavalos de potência e 560 Newton metros de torque são enviados a uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. Isso parece fácil de manusear.
No entanto, tenha cuidado com o pedal do acelerador, já que, mesmo nesta era de carros elétricos altamente motorizados, este Huracán off-road é uma máquina de aceleração excepcional. Com o motor de dez cilindros, que uiva quando empurrado para as altas revoluções, não há lag de turbina. Ele puxa quase linearmente até pouco abaixo da marca de 9000. Enquanto a transmissão de sete velocidades troca suavemente, 200 km/h e mais são alcançados em um piscar de olhos, com os ocupantes firmemente segurados nos encostos de cabeça bem acolchoados.
Mais um esportivo do que um carro off-road
Durante a direção, o Sterrato com tração nas quatro rodas sente-se mais como um esportivo do que um carro off-road (embora haja um modo rali entre os modos de direção), o que ele é - apesar das extensões de plástico preto proeminentes nos para-lamas. Sterrato para o Nordschleife? Por que não. Ele vira incrivelmente preciso e freia brutalmente com seus discos cerâmicos do tamanho de uma pizza.
No entanto, a ideia de passear pela Foxhole a 300 km/h é uma ideia remota. A Lamborghini limita seu faca-suíça automotivo a 260 km/h. Não há problema, a viagem até lá é muito mais emocionante. E para 200 km/h, a besta de motor central com 5,2 litros leva apenas 9,8 segundos, de acordo com o fabricante.
No entanto, a questão de saber se o Sterrato, como a 911 Dakar, oferece mais conforto na direção do que um Huracán normal é mais intrigante. Provavelmente não. Mesmo no ajuste mais confortável, o dois lugares com amortecedores ajustáveis rola um pouco secamente sobre as imperfeições. Embora estabilizadores um pouco mais maleáveis ajudem a amenizar os impactos mais duros e permitam que o atleta mergulhe notavelmente durante a frenagem.
Ele é bastante largo (1,96 metro sem retrovisores) e não muito espaçoso, o que torna o uso diário inviável. No entanto, é bastante quieto em velocidades e giros moderados. No entanto, quando empurrado, o motor V10 de 5,2 litros com injeção combinada direta e indireta se transforma em uma besta. A modificação da entrada não altera isso, para proteger o motor de inalar poeira.
Se você estiver de olho em uma versão personalizável do modelo de edição limitada (apenas 1499 produzidos), você precisará entrar em contato com seu concessionário local para verificar a disponibilidade. O site do fabricante ainda está vendendo o Sterrato, mas você encontrará muitos carros pré-definidos nos mercados on-line apropriados. O custo? Prepare-se para desembolsar pelo menos 340.000 euros. Isso é 70.000 euros a mais do que o preço básico, mas, afinal, você está comprando um esportivo capaz de rasgar a pista de cascalho! Parece um bom investimento.
A decisão da Lamborghini de modificar o Huracán também pode incluir equipá-lo com pneus todo-terreno, tornando-o mais versátil para diferentes tipos de terrenos. Outras marcas de luxo já transformaram com sucesso seus carros esportivos em veículos off-road capazes, e a Lamborghini pode estar seguindo esse caminho.
Além disso, a nova versão do Huracán pode atrair um público mais amplo de compradores, não apenas aqueles interessados em carros esportivos extremos. A adição de capacidades off-road pode torná-lo uma opção atraente para entusiastas de carro que apreciam tanto a experiência de dirigir em estrada quanto fora dela.
