Kawasaki Ninja 7 híbrido - o que tem dois corações
Kawasaki apresentou uma motocicleta inovadora este ano com a Ninja 7 Hybrid. Mas o esforço técnico vale a pena?
Se houvesse um prêmio para a motocicleta mais inovadora, a Kawasaki seria a grande vencedora deste ano. A empresa japonesa transferiu um conceito do mundo automobilístico para o mundo das duas rodas que visa economizar combustível e combinar o poder de dois corações: o sistema híbrido. Isso consiste em um motor de combustão interna e um motor elétrico, que se unem sob o comando de software e cooperam entre si.
O motor de combustão de dois cilindros tem uma cilindrada de 451 centímetros cúbicos e produz 60 cv e 43,6 Nm de torque. O motor elétrico contribui com mais 9 cv, resultando em uma potência combinada de 69 cv no pico. Claro, o peso é menos negligenciável em uma motocicleta do que em um carro. A bateria de 1,4 kWh pesa 13 quilos, tornando a Ninja 7 Hybrid um total de 227 quilos.
10 quilômetros em modo elétrico puro
Mesmo que não haja alavanca de embreagem ou alavanca de mudança de marcha, a Ninja 7 Hybrid não usa uma transmissão automática pura. Dois pás na empunhadura esquerda permitem subir e descer as marchas no modo esportivo. No modo econômico, a Ninja faz isso automaticamente para economizar o máximo de combustível possível. Claro, não é consumido nenhum combustível no modo elétrico puro, que tem uma autonomia de 10 quilômetros a velocidades até 60 km/h.
Portanto, há muito a considerar como piloto na Ninja 7 Hybrid. Apenas sentar-se, ligar e partir é coisa do passado. Perguntas surgem, como: Quero mudar as marchas? A tração elétrica é suficiente? Quero pilotar de forma mais esportiva? E assim por diante.
Para descrever melhor o sistema, o dividiremos em duas partes. No modo esportivo, a Ninja roda convencionalmente no motor de combustão. Seus 60 cv proporcionam uma boa aceleração, com trocas de marcha feitas pelas pás. Se isso não for suficiente, pressionar o botão largo à esquerda da empunhadura do acelerador aciona o motor elétrico, proporcionando mais 20 Nm de torque por cinco segundos. Essa opção é indicada por uma grande exibição azul "E-Boost". Com um pouco de prática, isso funciona bem e o poder adicional é claramente perceptível. Esse boost extra é quase indispensável para ultrapassagens em estradas rurais.
Trocas de marcha bruscas
No entanto, enquanto o boost se integra bem na entrega de potência, as trocas de marcha manual podem às vezes resultar em interrupções de potência bruscas que o piloto não pode controlar e variam em intensidade de acordo com a tração. As trocas de marcha suaves são alcançadas de forma diferente. E claro, usar o boost esgota a bateria, mas teria que viajar muitos quilômetros e usá-lo com frequência para que isso acontecesse. Uma vez esgotada, leva cerca de 50 minutos de direção para recarregá-la completamente.
A segunda parte é o modo econômico. Quando o automático é ativado, a Ninja sobe rapidamente para economizar combustível. Aqui também as trocas de marcha são bruscas; a sexta marcha é alcançada a pouco mais de 60 km/h. Nesse modo, a Ninja é tão dócil quanto um cordeiro, adequada para passeios tranquilos. O E-Boost não está disponível, mas a mudança manual ainda pode ser selecionada.
Não recomendado para estacionamento em aclives
E quanto ao ponto morto? Os eletrônicos reconhecem quando a moto está parada e engatam automaticamente a primeira marcha. Depois, basta torcer a aceleradora - e a Kawasaki se move. No modo econômico, ela inicialmente roda elétrica, antes que o motor de combustão entre em ação. Aliás, a Ninja também ajuda a empurrar. Você pode ativar o modo empurrar (até 3 km/h) com um pequeno botão à esquerda, que ajuda na manobra. Também é importante notar que a Ninja não tem trava de marcha, então é melhor não estacioná-la em aclives.
Um pensamento que nos veio à mente quando começamos foi: Devido à transmissão automática, o piloto não pode mais controlar o torque do motor através da embreagem. No entanto, há situações de direção em que isso é muito prático - como navegar habilmente em curvas cerradas. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de testar isso.
No total, nossas voltas resultaram em um consumo de combustível de 4,4 litros por 100 quilômetros, com a maioria das vezes dirigindo no modo esportivo. Isso é um bom valor. Mas sejamos honestos: Quem pilota uma motocicleta e presta atenção ao consumo de combustível?
Concluímos: Há muita tecnologia nessa Kawasaki - e um desafio para se acostumar com ela. Então, deveria investir cerca de 13.000 euros por tanta tecnologia? Afinal, motocicletas como a Honda Africa Twin 1100, a BMW F 900 XR, ou até mesmo a Kawasaki Ninja 1000SX estão nessa faixa de preço. No final, isso é para cada indivíduo decidir. Recomendamos uma boa prova de direção.
- Motor: Refrigerado a líquido, dois cilindros em linha, 451 cc de cilindrada, quatro válvulas por cilindro, 43 kW/60 cv a 10.500 rpm, torque de 43,6 Nm a 7.500 rpm; injeção, 6 marchas, corrente.
- Motor Elétrico: Motor trifásico com ímãs permanentes, 7 kW/9,5 cv, torque de 24 Nm a 2.800 rpm, bateria: de íons de lítio com 1,4 kWh de capacidade, peso: 13 kg.
- Chassi: Estrutura de tubos de aço, garfo telescópico USD de 41 mm na frente, não ajustável, 12,0 cm de curso de suspensão; braço oscilante duplo, amortecedor central, pré-carga da mola ajustável, 14,0 cm de curso de suspensão; pneus 120/70 R 17 (da frente) e 160/60 R 17 (de trás); freios a disco duplo de 300 mm com pinça flutuante de dois pistões na frente, freio a disco simples de 250 mm com pinça de dois pistões atrás.
- Dimensões e Pesos: Distância entre eixos 1,53 m, altura do assento 79,5 cm; peso (tanque cheio) 227 kg. Capacidade do tanque de combustível 14 l
- Desempenho: Consumo testado 4,4 l/100 km, carga útil: 180 kg, autonomia aprox. 300 km, ruído em ponto morto: desconhecido dB, velocidade máxima: 193 km/h
- Preço: 12.990 euros
- Apesar da tecnologia híbrida, a Kawasaki Ninja 7 Hybrid permanece uma motocicleta pesada, com sua bateria de 1,4 kWh adicionando 13 quilos a seu peso total de 227 quilos.
- No modo eco, a Ninja 7 Hybrid engata rapidamente para economizar combustível, com trocas de marcha bruscas ocorrendo quando ela atinge a sexta marcha a pouco mais de 60 km/h.
