- Berlim está a construir significativamente menos ciclovias do que o planeado
Berlim Fica Atrás dos Objetivos Próprios de Infraestrutura para Ciclismo Este Ano
O Senado de Berlim não atingiu suas metas autoimpostas para expansão de infraestrutura para ciclistas neste ano. Até agora, apenas sete projetos de ciclismo com um comprimento total de cerca de 4,2 quilômetros foram abertos ao trânsito, de acordo com o Departamento do Senado para Transportes. Isso é menos do que o que a organização sem fins lucrativos Changing Cities, que defende infraestrutura de ciclismo sustentável em Berlim, relatou para o primeiro semestre do ano.
24 Projetos Planejados para 2024
Um total de 24 projetos de ciclismo com um comprimento de 16,7 quilômetros estão planejados para 2024, de acordo com o Senado. "De acordo com a Lei de Mobilidade, deveria ter sido 50 km", afirmou a Changing Cities. O prefeito governante também havia anunciado em 2023 que queria fazer mais progresso nessa questão do que o governo anterior vermelho-verde-vermelho.
Promessa de 2023 de Wegner
Em 2022, cerca de 26,5 quilômetros de trilhas para bicicletas foram adicionados sob o senador de transporte verde Bettina Jarasch. "Acho que isso não é um bom balanço", disse Wegner sobre um ano atrás. "O balanço que a Sra. Jarasch deixou em um ano, nós facilmente ultrapassaremos." No entanto, o governo estadual preto-vermelho está muito longe de alcançar isso em 2024.
A Administração do Senado não esclareceu se o objetivo declarado por Wegner ainda se aplica. "Nosso objetivo é criar uma infraestrutura de ciclismo abrangente em Berlim", afirmou. "A implementação depende de muitos fatores que nem sempre estão sob nosso controle, o que torna difícil definir um objetivo específico em km." Além disso, é importante renovar as rotas existentes para torná-las seguras e usáveis novamente.
Promovendo Ciclismo para Reduzir Emissões de CO2
Um dos principais motores de emissões de CO2 no trânsito é o trânsito de carros. Portanto, os municípios jogam um papel crucial em incentivar mais pessoas a trocar os carros pelo transporte público e pelo ciclismo. Em 2018, o então governo estadual de Berlim aprovou a Lei de Mobilidade, que dá prioridade ao transporte público em relação ao trânsito de carros na capital. Até 2030, a lei exige uma rede de ciclismo densa de chamadas rotas de ciclismo rápidas e rotas regulares com um comprimento total de 2.700 quilômetros. Essas rotas de ciclismo rápidas deveriam permitir uma viagem rápida da periferia ao centro da cidade com o menor número possível de paradas, tornando a bicicleta uma alternativa real ao carro.
No entanto, o governo anterior também ficou para trás no cronograma de implementação disso. Originally, ten such connections were planned, one of which was already canceled in 2022. In early August, Changing Cities reported that plans for eight more routes had been halted.
The Senate contradicted this statement, saying, "There are different planning statuses for the fast cycling connections, but no cancellations." However, due to the tense budget situation, a realistic assessment and scheduling of the financial feasibility of all projects is currently not possible.
"High-priority" are currently only three cycle expressways being further developed. These include the cycle expressway number three on the Kronprinzessinnenweg between Wannsee and Charlottenburg along the A115 motorway, which is already well-developed and is particularly popular among road cyclists. Parts of routes 5 and 9, which belong to the so-called East-West route, are also to be implemented.
However, it is planned to fulfill all existing planning orders. Nevertheless, many citizens have doubts about this. Hundreds demonstrated at the end of last week with a procession against the Senate's cycling policy and against the cancellation of cycle expressways.
The Berlin Senate needs to address the annual report on its progress towards meeting the self-imposed cycling infrastructure goals, considering the significant public demonstrations against its cycling policy. Despite planning 24 cycling projects for 2024, totaling 16.7 kilometers, it falls short of the Mobility Law's requirement of 50 kilometers by that year.
