Atravessando os Balcãs no Hyundai Ioniq 6 - e não encalhado
Ainda hesitante em dirigir um carro elétrico de Berlim a Colônia? ntv.de fez o teste de longa distância definitivo. Em vez de 600 quilômetros pela Alemanha, foram 6000 quilômetros pelo sudeste europeu.
Quanto distância se pode percorrer com um veículo elétrico? Não tão longe quanto a consumo WLTP promete com frequência. Porque está muito frio lá fora ou a inclinação é muito acentuada. Não importa. Então você precisa encontrar outra estação de recarga. Sem problema. Mas esse pensamento faz muitos motoristas que ainda dirigem veículos a combustão e podem considerar a mudança, prenderem a respiração. ntv.de fez o teste definitivo de quanto distância se pode percorrer com um carro elétrico.
Para esse experimento, foi importante escolher o carro certo. O Hyundai Ioniq 6 pareceu uma escolha interessante. Não é excessivamente caro com um preço base de 43.900 euros e oferece recarga rápida graças à sua tecnologia de 800 volts. A versão com bateria de 53 kWh (ou melhor, pequena) não seria adequada para a maratona de 6000 quilômetros. Então há a versão de 77 kWh (229 cv) por um adicional de 5.000 euros razoável.
ntv.de queria começar em condições desafiadoras. Um veículo com baterias de 100 kWh foi explicitamente descartado. Afinal, uma faixa média deveria ser suficiente para a viagem - um pouco de desafio é bom. A maioria dos carros elétricos disponíveis hoje tem faixas médias, não gigantescas. Uma grande bateria é cara e você pode economizar esse dinheiro. Além disso, a produção de baterias é intensiva em CO2, o que aumenta a pegada de CO2 Accordingly.
Na verdade, a versão eficiente de tração traseira deveria ser escolhida. A Hyundai teve que passar e, em vez disso, forneceu a versão de tração nas quatro rodas de 325 cv (52.900 euros). Sim, mais de 300 cavalos de potência sob o assento é uma boa coisa, mas também reduz a faixa. Os dois motores sob o metal puxam significativamente mais potência. Faixa real? A cerca de 120 km/h na rodovia, é de cerca de 380 quilômetros. Isso pode parecer modesto à primeira vista. Afinal, esse sedã vermelho tem cerca de 6000 quilômetros pela frente.
Para onde deveria ir?
E agora vem a parte emocionante - para onde deveria ir? Itália? Não, muito simples. Nem França, Espanha ou Portugal, onde agora há um número sólido de pontos de recarga rápida, embora tanto a Itália quanto a França sejam "porosas" em áreas rurais. A Espanha não é o país do carro elétrico por excelência. Os países escandinavos ou Benelux nem foram considerados - onde estaria o desafio lá?
Então o Ioniq 6 de tração nas quatro rodas primeiro seguirá em direção à Áustria. Dali, ele passeará pela costa adriática até Dubrovnik. E então fica esportivo. Ele vai para a capital da Bósnia, Sarajevo. A parte de Dubrovnik a Sarajevo foi interessante porque não deveria haver coluna de recarga para os próximos 280 quilômetros. No entanto, também não há rodovia, o que mantém o consumo de energia baixo. Terreno perfeito, além disso, para usar os poderosos 605 Newton metros de torque (de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos). Afinal, ele está indo em direção à fronteira bósnia-sérvia a 1.200 metros de altura.
Depois de várias paradas de recarga sem incidentes (primeiro em Sarajevo e depois no campo sérvio), é hora de seguir pela E75 - esta é a rota clássica do Autoput pela qual tantos trabalhadores convidados uma vez se mudaram para a Alemanha. A condução nessa rota evoca mais lembranças desagradáveis do que ansiedade de faixa. Porque não faz muito tempo, ela era intransitável devido às atividades de guerra dos conflitos dos Bálcãs - e hoje você pode conduzi-la com um carro elétrico.
Logo após cruzar a fronteira sérvia-búlgara, é hora de seguir para Sofia. Dali, o Ioniq toma a rota norte em direção à Grécia, onde para na capital regional (Tessalônica) para uma recarga de 50 kW. Depois de uma breve parada em uma das muitas costas da península de Chalkidiki, é hora de voltar pelo caminho que veio. Desta vez, é através da Bulgária rural, Romênia (Bucareste) e Viena em rápida sucessão. E de Viena, é de volta ao ponto de partida na Renânia do Norte-Vestfália.
A condução elétrica funciona bem
E o veredicto? Que o Ioniq 6 de 4,86 metros de comprimento é um veículo de viagem adequado com assentos confortáveis e muito espaço. E que você pode viajar muito bem com energia elétrica. Isso é uma descrição superficial. Antes que você fique bravo, caro leitor - sim, às vezes pode ficar preso, isso é óbvio. E deve ser enfatizado novamente que a recarga leva mais tempo do que encher um tanque de gasolina ou diesel. Mas o Ioniq 6 carrega rapidamente em estações de recarga com 300 kW. O Ioniq 6 cumpre a promessa da fábrica de carregar a bateria de 10 a 80 por cento em 18 minutos. Parabéns aos engenheiros!
Não posso deixar de mencionar que também houve alguns contratempos menores que não teriam acontecido com um motor a combustão interna. Pouco antes de Graz, o Ioniq 6 quase ficou sem combustível. Em um momento de ousadia, dirigi o nível de carga para menos de 25 quilômetros, presumindo que não haveria problemas em uma estação de recarga Ionity. Isso foi o primeiro erro. O carregador Ionity não gostou do Ioniq, e vice-versa. Erro de comunicação. Sem chance. Então, tive que carregar com corrente alternada por 60 minutos para chegar ao próximo carregador rápido. Felizmente, deu certo. Essa situação me ensinou respeito. Dev
Não planejei a turnê muito meticulosamente. Claro, é preciso ter uma visão geral. A rede de carregamento na costa adriática não é tão densa quanto na Alemanha. Mas é suficiente para um veículo com uma bateria de 77 kWh. Zagreb, Zadar e Split - sem problemas. Aqui, ainda funciona com as estações de carregamento parceiras da ENBW e o aplicativo Mobility-Plus. Mas tome cuidado. Muitas vezes, há apenas 50 ou 100 kW - então o carregamento leva mais tempo. Estações de carregamento defeituosas não foram um problema, no entanto.
Mais aventura foi esperada a partir de Dubrovnik. Afinal, o aplicativo familiar não funcionava mais e a condição das estações de carregamento era incerta. O fato de haver uma estação de 50 kW com equipamento confiável Alpitronic em Sarajevo foi uma surpresa. Qualquer um que viaje para esta região como novato elétrico deveria familiarizar-se um pouco com a situação dos aplicativos. Os aplicativos "e-Go-Charger" e "Charge&Go" ajudam na Bósnia e Sérvia. Aliás, na Sérvia, que não é muito afeiçoada a veículos elétricos, há estações de carregamento a distâncias razoáveis que até funcionam confiavelmente.
E de fato, algumas descobertas novas são surpreendentes. O norte da Grécia é mais um deserto de estações de carregamento, quase exclusivamente com carregadores de 50 kW (embora haja alguns mais fortes), e um paisagem de aplicativos muito fragmentada. No entanto, o aplicativo "ElpeFuture", que é razoavelmente bem-programado, pode ajudar a navegar por isso. Em contrapartida, o país mais novo da UE, a Bulgária, está muito mais avançado, com parques de carregamento inteiros e capacidades de carregamento impressionantes de 200 quilowatts ou mais. O mesmo se aplica à Romênia e Hungria.
Para a Bulgária, Romênia e Hungria, os aplicativos Plugsurfing ou Shell Recharge são recomendados. A maioria dos aplicativos comummente usados aqui fornece apenas uma cobertura limitada da Europa sudeste. Ao chegar em Viena, percebe-se que a Áustria e a Alemanha estão melhor equipadas para veículos elétricos do que a Europa Oriental. Por outro lado, há menos BEVs lá no momento, mas isso vai mudar.
Em conclusão, pode-se dizer que viajar com um veículo elétrico, mesmo por regiões com infraestrutura de carregamento crítica como os Bálcãs, é possível. Outro desafio é encontrar a estação de carregamento rapidamente, especialmente à noite em lugares desconhecidos. Mas em tais situações, deve-se permanecer calmo. Em geral, deve-se permanecer calmo enquanto dirige um carro elétrico.
Esta viagem de carro elétrico foi originalmente planejada para daqui a dois ou três anos, mas os achados intermediários sobre a rede de carregamento me fizeram realizar o experimento mais cedo. Depois de dirigir 6000 quilômetros em menos de dez dias com um carro elétrico pela Europa sudeste, fiquei um pouco mais relaxado em relação à direção elétrica na Alemanha e não posso deixar de sorrir quando amigos e colegas reclamam de estações de carregamento ocupadas ou defeituosas.
Apesar dos desafios com a autonomia e a infraestrutura de carregamento, o Hyundai Ioniq 6 conseguiu completar a viagem de 6000 quilômetros pela Europa sudeste. A versão com tração nas quatro rodas, embora poderosa, exigiu paradas frequentes para carregamento devido à autonomia reduzida.
Durante a viagem, o veículo passou por vários países, como Áustria, Croácia, Bósnia e Herzegovina, Sérvia, Bulgária, Grécia e Romênia. Em alguns desses países, a infraestrutura de carregamento estava menos desenvolvida, mas aplicativos como "e-Go-Charger" e "Charge&Go" foram úteis na localização de estações de carregamento.
Por outro lado, países como Bulgária e Romênia tinham redes de carregamento avançadas, com capacidades de até 200 quilowatts. A viagem mostrou que, embora a viagem de carro elétrico por regiões com infraestrutura de carregamento crítica possa ser desafiadora, é possível com uma boa planejamento e o uso de aplicativos apropriados.
