A mecânica funcional das válvulas de bicicleta é intrigante.
Válvulas de bicicleta podem parecer straightforward, mas elas vêm em várias formas e tamanhos. Essas válvulas são essenciais para encher os pneus da bicicleta, que são preenchidos principalmente com ar. Elas deixam o ar entrar e impedem que ele escape. Normalmente, há uma haste de válvula conectada ao interior do pneu ou à borda do pneu para modelos sem câmara. Esta haste apresenta uma rosca externa, permitindo que a câmara de ar se fixe à borda do pneu e a válvula se encaixe dentro da haste.
No mundo da bicicleta, três tipos de válvulas principais ganharam popularidade: a Dunlop, a Schrader e a válvula francesa estreita (também conhecida como válvula Presta). Todos eles têm um mecanismo interno que regula a entrada e saída de ar. Encher a câmara de ar ou o pneu geralmente requer a conexão de uma bomba à válvula.
Válvula Schrader - compatível com válvulas de carro
A válvula Schrader, semelhante àquela usada em pneus de carro, possui um pequeno pino através do qual o ar entra. Para encher, pressione o pino, abrindo a válvula e permitindo que o ar flua para dentro da câmara de ar. Quando a pressão no pino da bomba diminui, a válvula fecha, mantendo o ar contido dentro da câmara de ar. Pressionar o pino da válvula interna também pode permitir a liberação de ar, se necessário.
Em contrapartida, a válvula Presta usa uma porca para fixar seu pino de válvula central. Antes de abrir, essa porca deve ser afrouxada. Após a conexão com a bomba, o ar pode ser forçado através da válvula para dentro da câmara de ar. Após a remoção da bomba, a porca é apertada, fechando a válvula e retendo o ar dentro do pneu. Tanto as válvulas Schrader quanto as Presta impedem que o ar escape quando não abertas ativamente. Assim como as válvulas Schrader, as válvulas Presta podem ser abertas pressionando o pino da válvula após afrouxar a porca, permitindo a liberação de ar da câmara de ar ou do pneu.
Válvula Dunlop - a mais comum
Comumente conhecida como válvula Dunlop ou válvula Blitz, ela é distinta em sua estrutura. Ao contrário de outras válvulas, ela não possui um mecanismo externo para abrir. Em vez disso, a cabeça da bomba é simplesmente colocada sobre a abertura da válvula, e o ar é forçado para dentro da válvula. Acima do extremo inferior da válvula com pequenas aberturas, uma manga de borracha ajustada para fora devido à pressão do ar inflado, permitindo que o ar da bomba entre na câmara de ar.
Uma vez inflado, a manga de borracha se comprime firmemente em torno das aberturas, impedindo a fuga de ar da câmara de ar. Portanto, a liberação de ar pressionando o pino não é uma opção. Para deixar o ar sair, a válvula Dunlop inteira deve ser desconectada da haste da válvula ou completamente desparafusada dela.
Nova válvula no horizonte
A Schwalbe, fabricante alemã de pneus de bicicleta, visa introduzir um novo tipo de válvula: a válvula Clik. As características únicas incluem uma cabeça de bomba especialmente projetada para a válvula, que se conecta com segurança à abertura da válvula com um clique audível, garantindo um selo apertado. Dentro da válvula Clik, uma mola impede que o ar escape do tubo inflado. Quando a cabeça da válvula Clik correspondente é colocada sobre a válvula, a mola é comprimida e o canal de ar dentro da válvula é aberto. A válvula Clik é esperada para chegar ao mercado até o final de 2024.
Os 'detalhes técnicos' da válvula Schrader permitem que ela seja facilmente identificada por sua semelhança com válvulas de carro. Este tipo de válvula usa um pequeno pino para entrada de ar, exigindo pressão no pino para inflar e liberar ar conforme necessário.
Ao discutir novos desenvolvimentos no mundo dos pneus de bicicleta, os 'detalhes técnicos' da válvula Clik da Schwalbe em breve incluem uma cabeça de bomba especialmente projetada para uma conexão segura e uma mola interna para prevenir escapes de ar.
