- A interrupção ferroviária ameaça o Vale do Reno devido a um potencial desvio de comboios de mercadorias.
Após complicações com o tráfego de passageiros durante a suspensão da ferrovia do Vale do Reno, a Associação de Ferrovias de Carga expressou preocupações com as "operações desorganizadas". O realocamento diário de até 37 trens de carga pela França por um período de três anos foi interrompido devido à falta de supervisão coordenada, resultando em congestionamentos nas vias de Wöhr, de acordo com um comunicado emitido na sexta-feira à noite. Um representante ferroviário afirmou no sábado que a DB Cargo, junto com a Captrain (França) e a SBB Cargo (Suíça), havia conseguido desobstruir todos os trens engarrafados.
A ferrovia do Vale do Reno serve como uma das principais vias ferroviárias de carga da Europa, transportando mercadorias entre os portos do Mar do Norte, regiões industriais ocidentais da Alemanha, a Suíça e as áreas urbanas do norte da Itália. Este é o primeiro plano de realocação para um fechamento total de três semanas devido a obras de manutenção desde 9 de agosto, que as ferrovias de carga haviam elogiado anteriormente.
"Wöhr deve ser tratada como uma preocupação prioritária"
O gerente de negócios Peter Westenberger posteriormente criticou, afirmando: "Não há uma divisão clara de responsabilidades entre os níveis central e regional quando se trata da gestão operacional do operador de infraestrutura DB InfraGo, de acordo com nossa investigação." Apesar de uma operação inicial tranquila nos primeiros dias, a nova estratégia agora está falhando à medida que o volume do tráfego ferroviário aumenta ao final das férias de verão. "Wöhr deve ser tratada como uma preocupação prioritária", insistiu Westenberger no comunicado.
O porta-voz explicou que a nova estratégia de realocação, envolvendo um serviço de ônibus a diesel na Alsácia, não possui a capacidade completa da ferrovia do Vale do Reno, eletrificada e de dupla via. No entanto, oferece uma "solução flexível que estamos constantemente aperfeiçoando". A DB Cargo pode operar mais de 220 trens de contêineres urgentes nessa rota apesar do fechamento total. Nove ferrovias e operadores de infraestrutura de carga europeus estão colaborando para introduzir a realocação pela primeira vez, acrescentou o porta-voz.
Problemas com o tráfego substituto também
Durante o fechamento total de três semanas, que termina em 30 de agosto, estão previstas obras para ligar a extremidade sul do túnel em Rastatt à rede de trilhos, bem como para a manutenção de trocadores, caixas de sinalização e sistemas de sinalização, de acordo com a Deutsche Bahn.
Para o tráfego de passageiros, foi organizado um transporte substituto em forma de ônibus entre Baden-Baden e Rastatt em vez de realocação. No início, havia poucos ônibus, e os passageiros expressaram insatisfação com a sinalização inadequada para guiá-los em direção ao transporte substituto. A Deutsche Bahn recorveu à cidade de Baden-Baden para ajudar. O corpo de bombeiros e a Cruz Vermelha Alemã estavam presentes e forneceram água aos passageiros que esperavam no calor do verão.
A necessidade de melhor coordenação no plano de realocação foi destacada após congestionamentos nas vias de Wöhr, o que levou a pedidos para que Wöhr seja tratada como uma preocupação prioritária. Devido à falta de capacidade completa, o novo serviço de trem a diesel na Alsácia serve como uma solução flexível, mas melhorável, para a realocação de trens de carga.
