- A indústria automóvel alemã enfrenta um grave problema de localização
A indústria automobilística vê a produção na Alemanha em risco devido aos preços elevados da energia e à burocracia excessiva. "Algumas fábricas só podem ser mantidas aqui porque dinheiro é ganho em locais no exterior. Temos um sério problema de localização", disse Hildegard Müller, presidente da Associação da Indústria Automobilística (VDA), ao "Neues Osnabruecker Zeitung" (sábado). Os empregos na Alemanha só podem ser mantidos se a energia ficar mais barata, os materiais brutos forem assegurados e a burocracia for reduzida.
Em vez disso, a UE, por exemplo, está seguindo caminhos especiais com a Lei da Cadeia de Abastecimento e erguendo novas barreiras burocráticas. "O governo federal deve passar da palavra à ação, caso contrário, a desindustrialização gradual não pode ser parada porque a Alemanha não pode acompanhar os custos de produção", Müller alertou. Berlim deve pressionar mais Bruxelas para concluir parcerias energéticas com a África, o Oriente Médio e a América Latina, assim como acordos comerciais. "Não vamos falhar porque não podemos mais construir bons carros. Trata-se das condições quadro", disse Müller.
O presidente da VDA também defendeu a revogação da tarifa da UE sobre os carros elétricos chineses. Enquanto as subsídios na China são um desafio, as tarifas não são o meio certo para proteger a indústria. "Medidas retaliatórias da China e uma espiral de protecionismo provavelmente atingiriam a Alemanha como uma nação exportadora com mais força". Os fabricantes alemães vendem cerca de 100 vezes mais carros de passageiros na China do que as marcas chinesas na Alemanha, Müller enfatizou na entrevista ao jornal. A preocupação atual com uma enxurrada de carros elétricos do Leste Asiático é exagerada. As conversas que a Comissão Europeia está tendo com Pequim devem ser intensificadas, já que há soluções.
Quanto ao enfraquecimento do mercado para carros elétricos, Müller voltou a defender uma expansão mais rápida da infraestrutura de carregamento. "O mais importante para colocar a mobilidade elétrica em movimento novamente aqui são estações de carregamento, estações de carregamento, estações de carregamento e redes, redes, redes!" Em mais de um terço de todas as comunidades, ainda não há ponto de carregamento público, e quase três quartos de todas as comunidades ainda não instalaram um ponto de carregamento rápido. Motoristas de caminhão que querem ter estações de carregamento rápido para seus caminhões elétricos são informados por seus operadores de rede: "Podemos fazer isso em seis ou oito anos". O sistema de pagamento também deve ser padronizado e simplificado para que os usuários possam carregar em qualquer ponto de carregamento.
Apesar dos desafios enfrentados pela indústria automobilística na Alemanha, a necessidade de uma abordagem estratégica em relação à China não pode ser ignorada. O presidente da VDA defendeu a revogação da tarifa da UE sobre os carros elétricos chineses, reconhecendo que os subsídios na China são um desafio, mas as tarifas não são a solução. "Medidas retaliatórias da China e uma espiral de protecionismo provavelmente atingiriam a Alemanha como uma nação exportadora com mais força", Müller afirmou, destacando as vendas significativas de veículos alemães na China em comparação com as marcas chinesas na Alemanha.
