- A ADAC está a testar HVO para diesel de gordura frita.
Ceticismo também foi grande quando o combustível E10 foi introduzido - muitas pessoas ainda não enchem com o combustível geralmente mais barato, mesmo que o fabricante de seu veículo tenha dado o sinal verde anos atrás. A reação ao novo diesel HVO100 é semelhante. A sigla significa "Óleos Vegetais Hidrogenados", traduzido aproximadamente como "óleo vegetal hidrogenado". O clube de automóveis "Móvel na Alemanha" descreve o combustível da seguinte forma: "HVO100 é um combustível diesel não fóssil e amigo do clima feito a partir de resíduos e subprodutos biológicos."
Mas, além das promessas, são os fatos concretos que contam no final. Como o motor lida com esse novo diesel? Quão alto é o consumo? E o que sai da exaustão é realmente mais amigo do meio ambiente? O ADAC fornece respostas a essas perguntas com um teste.
HVO100 é realmente mais limpo?
O HVO100, um combustível diesel parafínico, tem sido disponível em algumas estações de serviço na Alemanha desde meados de maio. As empresas de combustível afirmam que as "emissões de CO2 financeiras" podem ser reduzidas em até 90% com o HVO100. Para um teste, o ADAC colocou vários carros no laboratório. Um BMW 520d Touring, um Mercedes E 220 d T-model, um Škoda Superb Combi 2.0 TDI e um VW Caddy 2.0 TDI - cada um em uma configuração de novo carro atual. Havia aprovações correspondentes para HVO100 dos respectivos fabricantes para os modelos mencionados - porque só então se deve considerar o novo combustível.***
O teste deveria mostrar as diferenças nas emissões de poluentes, como a cultura de funcionamento dos motores muda e qual é a influência do HVO100 no consumo.***
O clube escreve sobre poluentes: "Em veículos mais antigos, as emissões de poluentes tendem a diminuir na operação com HVO100. Em veículos a diesel atuais, que têm uma elaborada pós-tratamento de gases de escape, as emissões de poluentes já são tão baixas que o estado de operação respectivo dos catalisadores faz a (pequena) diferença, em vez do combustível utilizado."***
No entanto, uma redução nas emissões de dois a cinco por cento poderia ser determinada com o HVO100 em geral. No entanto, há uma pegadinha: o consumo adicional foi tão alto quanto, o que poderia ser notado em veículos de longa distância. Em comparação com o diesel mineral, isso foi de um a cinco por cento. O ADAC explica isso com a menor densidade do HVO100. Pelo menos: não houve diferenças na cultura de funcionamento em veículos mais novos, e veículos mais antigos até mesmo mostraram melhorias marginais na suavidade e na resposta, diz-se.***
ADAC vê necessidade de acompanhamento
A conclusão do ADAC é pouco surpreendente: "Se a aprovação para um modelo estiver disponível, o combustível pode ser enchido sem hesitação. Mesmo modelos mais antigos poderiam ser operados com HVO sem desvantagem de emissões com a aprovação correspondente do fabricante."***
No entanto, há um problema: de acordo com o ADAC, "alguns fabricantes ainda são muito cautelosos com a aprovação de seus modelos a diesel para combustíveis diesel parafínicos como o HVO", embora não haja problema técnico em operar uma grande quantidade de motores atuais e mais antigos com ele. Uma lista de aprovações é fornecida, por exemplo, pela "Confiança Alemã de Automóveis" - o HVO100 é chamado de XTL nessa tabela, que é um termo coletivo para combustíveis sintéticos.
Apesar do HVO100 estar disponível em algumas estações de serviço na Alemanha desde maio, muitos fabricantes ainda são relutantes em aprovar seus modelos a diesel para ele. No entanto, de acordo com o ADAC, operar uma grande quantidade de motores atuais e mais antigos com HVO100 é tecnicamente viável, como comprovado por sua lista de aprovações. Até mesmo para veículos sem tal aprovação, encher com HVO100 em uma estação de serviço pode não resultar em desvantagens de emissões.
