- Fermata per diversi mesi la ferrovia Berlino-Amburgo
La linea ferroviaria tra Berlino e Amburgo è una delle più trafficate del paese. Circa 30.000 passeggeri viaggiano ogni giorno tra la capitale e la città anseatica. Tuttavia, l'infrastruttura è obsoleta e deve essere completamente rinnovata. A tal fine, la linea verrà chiusa due volte per diversi mesi. Il primo chiusura inizia questo venerdì. Ecco cosa devono sapere i passeggeri.
Per quanto tempo la linea sarà chiusa?
I lavori di costruzione sono previsti dal venerdì fino al cambio dell'orario il 14 dicembre. Ciò significa che ci saranno significative restrizioni nel traffico a lunga e media distanza per circa quattro mesi. "Tra le altre cose, verranno rinnovati più di 74 chilometri di binari e 100 scambi tra Wittenberge e Ludwigslust, nonché tra Amburgo e Büchen e intorno a Hagenow Land", ha annunciato la ferrovia.
Cosa circolerà durante la chiusura?
I treni a lunga percorrenza saranno deviati verso ovest attraverso Stendal, Salzwedel, Uelzen e Lüneburg. Ciò aumenterà i tempi di viaggio di 45 minuti. Poiché questa tratta è in parte a binario unico, correrà solo un treno a lunga percorrenza all'ora tra le due più grandi città tedesche, invece dei soliti due. Per i pendolari tra Amburgo e Wittenberge, verrà istituito un servizio di autobus sostitutivi, che passerà anche per Ludwigslust. Le connessioni sono già incluse nei orari online e possono essere consultate.
Ci sono altre restrizioni?
Sì. Dal venerdì, i lavori di costruzione inizieranno anche tra Amburgo e Schwerin - fino al 29 settembre. In questo periodo, non ci saranno treni ICE. Ci sarà una connessione diretta con gli autobus sostitutivi. Inoltre, un treno Intercity passerà per Lubecca ogni giorno.
D'altra parte, un'altra importante linea ad alta velocità è ora completamente aperta di nuovo: non ci sono restrizioni per i viaggiatori tra Colonia e Francoforte. Hanno dovuto fare i conti con deviazioni per quasi quattro settimane a causa dei lavori di costruzione. I binari e gli scambi lungo il percorso sono stati rinnovati. "Abbiamo finito in tempo", ha detto il capo dell'azienda ferroviaria DB InfraGO, Philipp Nagl, secondo una dichiarazione della ferrovia. Di conseguenza, tutti i treni ICE ora circolano senza restrizioni. Le stazioni ferroviarie di Siegburg/Bonn, Montabaur e Limburg Süd sono ora servite di nuovo.
Questa è già la completa ristrutturazione?
No. La ferrovia si riferisce alla completa modernizzazione di più di 40 importanti corridoi ferroviari in Germania come la completa ristrutturazione. L'azienda e il governo federale vogliono gradualmente rendere la rete di binari obsoleta di nuovo funzionante tra i importanti nodi e migliorare la affidabilità del traffico ferroviario.
La ristrutturazione del primo corridoio sulla cosiddetta Riedbahn tra Francoforte e Mannheim è in corso da circa un mese. L'anno prossimo, la tratta importante per il traffico merci tra Emmerich e Oberhausen, nonché la linea Amburgo-Berlino, saranno di nuovo al centro dell'attenzione.
Da agosto 2025 ad aprile 2026 ci sarà un'altra chiusura tra le città anseatiche e la capitale. Binari, scambi, linee elettriche aeree e la tecnologia di segnalazione e sicurezza - tutto dovrà essere rinnovato durante questi quasi nove mesi. In seguito, la tratta dovrebbe essere libera da interruzioni per anni e i treni dovrebbero circolare più affidabilmente di prima.
Perché la ferrovia non fa i lavori contemporaneamente e chiude la linea solo una volta?
A causa dell'età della tratta, alcuni lavori non possono più aspettare. "I lavori di costruzione del 2024 sono necessari perché i treni possano continuare a circolare alla massima velocità e ci siano meno interruzioni dell'infrastruttura", si legge in una presentazione della Deutsche Bahn. L'azienda ha esaminato intensamente se le misure di costruzione possono essere raggruppate con il grande intervento. Tuttavia, anche i termini legali per la manutenzione dovevano essere rispettati, rendendo un ritardo impossibile.
Perché la Bahn si basa sui grandi interventi?
La Deutsche Bahn è tanto poco affidabile come lo è stata per molti anni. Nella prima metà del 2024, quasi ogni terzo treno a lunga percorrenza è stato in ritardo. L'azienda attribuisce questo principalmente all'infrastruttura fatiscente, in cui troppo poco è stato investito per decenni. Il governo federale sta ora colmando questo gap con miliardi. Con ogni corridoio principale riabilitato, ci si attende che l'affidabilità dell'intera rete ferroviaria migliori gradualmente.
Per i passeggeri, ciò significa inizialmente oneri aggiuntive a causa delle chiusure per i lavori. Potrebbe volerci ancora qualche anno prima che si avverta un miglioramento percettibile.
Altre linee ferroviarie potrebbero richiedere una ristrutturazione in futuro, poiché è prevista la completa modernizzazione di più di 40 importanti corridoi ferroviari in Germania. I passeggeri che utilizzano altre tratte dovrebbero prepararsi a possibili interruzioni e chiusure.
