- Wissing met en garde contre le démantèlement de millions de véhicules diesel
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing (FDP), met en garde la Commission européenne contre la mise au rebut de millions de véhicules diesel. Cette mise en garde intervient dans le cadre d'une possible nouvelle interprétation de la conformité aux limites d'émissions. Une procédure est en cours devant la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE). Wissing demande des éclaircissements dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, que l'agence allemande de presse a pu obtenir.
Initialement, le journal "Bild" avait rapporté cette information. Wissing a déclaré au journal que la Commission européenne doit maintenant agir rapidement. "Je suis très préoccupé."
L'autorité de Bruxelles n'a pas encore réagi à une demande de l'agence allemande de presse. Il reste pour l'instant incertain si la Commission européenne souhaite interpréter les réglementations comme le décrit Wissing. Un porte-parole de l'ADAC a qualifié de "sans fondement" les discussions sur une mise au rebut menaçante.
Procédure devant la cour
Dans sa lettre à von der Leyen, Wissing fait référence à une procédure devant la CJUE concernant une demande d'interprétation préjudicielle du tribunal régional de Duisburg. Il s'agit également de la conformité aux limites d'émissions pour les véhicules diesel Euro 5. Euro 5 est une norme d'émission.
Conformément au droit de l'Union européenne, les valeurs d'émission doivent être respectées dans certaines conditions (appelées test NEDC). Cela se fait dans des centres de test.
Pour l'homologation de nouveaux types de véhicules à partir de la norme "Euro 6d temp" et suivantes, la procédure RDE (Realtime Driving Emissions) s'applique depuis septembre 2017 - permettant de simuler certaines conditions de conduite quotidienne avec la voiture.
Nouvelles exigences ?
Dans la procédure judiciaire, la Commission européenne a maintenant, selon Wissing, représenté la vue selon laquelle les limites d'émission s'appliqueraient également en dehors des "conditions de fonctionnement et environnementales" de la procédure NEDC, à savoir pour toute situation de conduite.
Cela signifierait que les limites devraient également être respectées pendant les "conduites à pleine charge" avec des pentes - et cela signifierait donc : si une voiture est à pleine charge et monte une pente, atteint sa performance maximale possible et émet relativement plus de polluants.
Wissing met en garde contre les conséquences
"Cela n'est actuellement pas réalisable avec l'état de la technique et représenterait ainsi une exigence rétroactive irréalisable pour les véhicules en circulation", écrit Wissing dans la lettre.
Tous les homologations Euro 5 seraient remis en question. Des conséquences pour les véhicules après la norme d'émission Euro 6 ne sont pas exclues.
"Des millions de véhicules sont ainsi menacés d'être retirés de la circulation", déclare Wissing. En Allemagne seule, environ 4,3 millions de véhicules diesel Euro 5 et potentiellement 3,9 millions de véhicules diesel Euro 6 seraient touchés.
Selon les chiffres de l Autorité fédérale des transports routiers, il y avait environ 49 millions de voitures particulières en circulation en Allemagne au début de l'année 2024.
Une solution pourrait, selon Wissing,consister à clarifier les réglementations pertinentes avant la décision de la CJUE.
L'ADAC appelle également à une clarification, de même que l'industrie automobile, afin d'éviter de confusionner davantage les consommateurs, a déclaré un porte-parole. Les véhicules en question avaient été homologués conformément aux réglementations. "Les modifications de la procédure de mesure pour l'homologation de type d'un moteur à combustion interne à une date ultérieure ne peuvent, selon l'avis des juristes de l'ADAC, être appliquées rétroactivement." Un interdiction de circulation serait "farfelue" dans ces circonstances.
Même la présidente de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, a appelé le gouvernement fédéral et la Commission européenne à clarifier rapidement l'homologation des véhicules diesel plus anciens. Müller a déclaré au "Rheinische Post" de Düsseldorf (vendredi) que la Commission européenne doit sécuriser l'homologation par une clarification juridique. "Les applications rétroactives de nouvelles procédures et normes seraient en tout cas une violation du principe de non-rétroactivité et de l'État de droit en droit de l'Union européenne et constitutionnel allemand."
