prix - Vols et vacances en lot NC restent coûteux pour les clients allemands
Clients issus de l'Allemagne doivent encore se creuser les poches pour voyager en avion. Particularément les vols européens et les packs toutes incluses ont devenu plus chers durant la première moitié de 2024, d'après les chiffres du Bureau fédéral des statistiques. Pour la plupart des touristes, les réductions de prix allant jusqu'à 15,8% pour les destinations en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Asie (moins 12,3%) ne comptent guère, car les destinations méditerranéennes restent les plus courantes.
Les prix des billets internationaux ont en moyenne baissé de 3,1%, mais les compagnies aériennes ont gagné en moyenne 2,7% de plus sur les vols vers les pays européens. Les destinations en Afrique sont 4,1% plus chères. Le niveau élevé de prix de 2023 n'a pas été largement dépassé : comparé à la première moitié de 2022, tous les billets en moyenne étaient 20,9% plus chers.
Seuls l'Égypte est moins cher
Pour les packs toutes incluses qui conduisent principalement vers des destinations en Europe ou en Afrique du Nord, les clients ont dû payer 5,2% de plus durant la première moitié de 2023 que dans la même période de 2022. C'est une hausse de 19%. Les statisticiens ont enregistré la plus grande augmentation de 7,6% pour les voyages en Turquie. Les îles Canaries espagnoles (+6,7%) et Baléares (+6,3%), ainsi que la Grèce (+4,5%), ont également connu une hausse. Les voyages en Égypte sont devenus moins chers.
Les associations de l'industrie aérienne, telles que l'Association allemande de l'aviation (BDL), citent l'augmentation de la taxe d'avion en mai comme une raison significative pour les prix montants. Un porte-parole de l'BDL déclare que cela ne sera sans conséquences pour les prix des vols. La taxe est imposée sur chaque billet entre 15,53 et 70,83 euros, selon la classe de distance.
Perte de productivité
Dans les dernières années, non seulement la taxe d'aviation a-t-elle été augmentée plusieurs fois. Les syndicats dans tous les domaines de l'aviation au sol et dans les airs ont exigé des hausses salariales importantes, alors que la précédente efficacité n'a pas été atteinte. Le principal opérateur aérien Lufthansa Airlines exploite avec la même équipe qu'en 2019, mais effectue 20% de vols moins fréquents. Selon le CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, cela signifie 20% de perte de productivité.
Aux aéroports, les coûts pour le contrôle des passagers et des bagages, ainsi que pour les services des contrôleurs de vol en route et au décollage et atterrissage, et pour le traitement d'aéroports, ont augmenté. Le départ d'un avion de type Airbus A320 à partir d'aéroports allemands coûte environ 4000 euros en taxes d'État, plaint Lufthansa. Le même départ à Madrid ou Barcelone coûte seulement 600 euros. Tous ces coûts doivent être remboursés via les billets, en plus de milliards d'investissements dans de nouveaux avions.
L'Allemagne : pavé cher pour les vols de passagers
Le fait que l'Allemagne est devenu cher pavé pour les vols de passagers a des conséquences à long terme. Alors que la capacité de sièges en ce pays n'a atteint qu'environ 80% du niveau pré-Corona, la plupart des autres pays européens volent déjà autant qu'avant la pandémie. Le Centre allemand d'aéronautique (DLR) a analysé les conséquences. Des aéroports allemands, beaucoup moins de destinations sont exploitées que avant la pandémie. Principalement, la plus grande compagnie aérienne européenne Ryanair fait encore un grand détour autour de l'Allemagne chère.
Les compagnies aériennes irlandaises, telles qu'Easyjet et Wizz Air, déploient leurs avions sur des marchés avec des coûts d'entrée plus faibles car elles atteignent rapidement leur seuil de profit. Leur offre de vols bon marché s'accroît en Italie, en Espagne ou en Pologne, tandis que pour les consommateurs allemands, elle a considérablement diminué. Eurowings, une filiale de Lufthansa, est le plus grand fournisseur de vols directs partant de l'Allemagne. Selon les recherches DLR, leurs billets sont en moyenne 43 euros de plus chers que ceux de Ryanair.
Même sur les trajets long-courriers lucratifs, Lufthansa est retardée par ses coûts élevés et ses offres limitées. L'industrie aérienne européenne la plus grosse source de revenus a réduit sa prévision de bénéfices pour l'année courante d'environ un tiers dernière semaine. "Nous voyons une pression sur les gains moyens dans tous les segments de trafic", a déclaré un porte-parole.
Avantage chinois
Les concurrents comme British Airways ont repris leurs offres à leur niveau pré-Corona, une réalisation qui échappe encore au Groupe Lufthansa d'environ 15%. Dans le marché asiatique, les compagnies aériennes chinoises développent leurs offres de vols et sont beaucoup plus bon marché car elles ne volent pas par-dessus l'espace aérien russe comme leur concurrence occidentale.
La Deutsche Reisebureau confirme sa prévision selon laquelle les prix des voyages toutes incluses ne croîtront "modérément" à la hausse dans la plage des pourcentages simples cette année. Bien que l'inflation ait régressé, elle joue encore un rôle dans l'achat de vols et de chambres d'hôtel, selon un porte-parole. Dans la première moitié de 2023, les augmentations de prix pour les voyages toutes incluses à l'étranger étaient inférieures aux augmentations de prix des billets (+10%) de 14,9 points de pourcentage.
Presse Release Destatis Ticket Prices 1st HJ 2024Presse Release Destatis Ticket Prices 1st HJ 2023Presse Release Lufthansa Profit Warning from 12.07.2024DLR Low Cost Monitor
- Malgré la baisse moyenne de 3,1% des prix d'billets internationaux, les vols et les packages européens restent coûteux pour les voyageurs allemands, particulièrement vers des destinations telles que la Grèce et les Îles Baléares.
- L'association de l'industrie aérienne, BDL, attribue les prix montants à l'augmentation de la taxe d'avion, qui varie entre 15,53 et 70,83 euros par billet.
- Dans les dernières années, les taxes de trafic aérien ont été augmentées plusieurs fois, et les syndicats du secteur de l'aviation ont imposé des augmentations de salaire fortes, entraînant une réduction de la productivité.
- Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a noté que la société exploite la même équipe qu'en 2019 mais effectue 20% de vols moins, ce qui entraîne une réduction de la productivité.
- La capacité de sièges allemande n'a atteint que environ 80% du niveau pré-Corona, tandis que la plupart des autres pays européens ont dépassé leur nombre de vols pré-pandémique.
- Les compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair et Easyjet, ainsi que Wizz Air, évitent le coûteux Allemagne en choisissant plutôt de fonctionner sur des marchés à coûts d'entrée plus faibles, ce qui entraîne des offres de vols plus intéressantes.
- Les compagnies aériennes asiatiques, telles que celles de Chine, développent de nouveaux offres de vols et sont considérablement plus économiques sur les trajets longs en raison du fait qu'elles ne doivent pas voler par-dessus l'espace aérien russe.
- L'Association du tourisme allemand prédit que les prix des voyages all-inclus seront seulement légèrement augmentés cette année, mais l'inflation continue de toucher la vente de billets et de chambres d'hôtel.
- Dans la première moitié de 2023, les augmentations de prix des voyages all-inclus à l'étranger étaient inférieures de 14,9 points de pourcentage par rapport aux billets d'avion.
- Lufthansa, l'entreprise aérienne européenne la plus rentable, a réduit sa prévision de bénéfices pour l'année courante d'environ un tiers en raison de coûts élevés et d'offres limitées.
