Ramelow avance pour des réformes radicales ferroviaires
Pendant l'EM, il reviendra clairement à la surface: Les chemins de fer allemands sont dysfonctionnels. Le Premier ministre de Thuringe, Ramelow, parle d'un "système de chaos". Les chemins de fer détiennent 600 sociétés, sont instables et engendrent des milliards de pertes. Il ne voit qu'une seule conséquence.
Le Premier ministre de Thuringe Bodo Ramelow a appelé à des réformes radicales face à la crise des chemins de fer allemands. "Des milliards d'euros de pertes ont été enregistrées, en même temps que plusieurs millions de passagers ont été perdus - et cela durant l'Euro 2024, pendant laquelle beaucoup de trains étaient surchargés et d'autres annulés," a déclaré le politicien de la Gauche aux Rédactionsnetzwerk Deutschland (RND). "Le chemin de fer est un système de chaos, dont l'acceptation disparait de plus en plus." Son grand-père disait autrefois : "Punctuel comme les chemins de fer allemands." Cela n'est plus qu'une blague aujourd'hui.
Le politicien de la Gauche a proposé une séparation stricte de réseau et d'exploitation : "Les chemins de fer allemands sont une société anonyme et devraient être mis en bourse. En d'autres termes, orientée vers le profit! La nouvelle société de réseau a cependant reçu les lettres GO pour cela - communautaire. Mais une société communautaire de société anonyme, qui doit transférer des bénéfices au budget fédéral, est une contradiction en soi. Donc nous avons besoin d'une séparation radicale de réseau et d'exploitation. Le réseau doit être organisé et modernisé systématiquement en tant qu'établissement de bienfaisance. Cela prendra au moins dix ans. L'Ampel investit beaucoup d'argent, mais pas de manière systématique. Cela ne fonctionnera pas."
De plus, le chemin de fer doit être dénoué, a-t-il dit. Actuellement, il y a 630 sociétés ferroviaires. Parmi ces dernières, 600 appartiennent au conglomérat ferroviaire. "Cela n'a aucun sens et n'a rien à voir avec la gestion lean", a-t-il ajouté le Premier ministre. Les chemins de fer ont une tâche constitutionnellement garantie au service de la population. Ils ne sont pas là pour faire des affaires internationales - comme avec la société de logistique Schenker.
"Donc mon proposition est de mettre tous les tâches ferroviaires de la DB AG, y compris toutes les 600 filiales, dans une institution juridique publique et de déballer et de gérer l'exploitation ferroviaire dans les domaines du trafic de passagers et de fret par cette institution juridique publique." Les investissements pourraient être financés par une réduction du privilège de voiture d'affaires. Cela "sera le temps d'un chemin de fer sur lequel on peut compter et que l'on peut être fier de nouveau".
