- Quelle voiture électrique!
Les dernières semaines ont été remplies de mauvaises nouvelles concernant les voitures électriques. Apparemment, surtout les modèles allemands sont à peine achetés, ce qui cause de graves souffrances à l'industrie automobile. Ce n'est pas tout à fait vrai. Alors que les ventes de véhicules électriques ont en effet diminué dans 13 pays européens, les constructeurs automobiles allemands restent très demandés. En 2023, deux produits de l'empire Volkswagen, le VW ID.4 et l'Enyaq, un modèle de la filiale tchèque Skoda, ont suivi les modèles Y et 3 de Tesla dans les statistiques de ventes de l'UE.
L'Enyaq est devenu le voiture électrique la plus populaire chez les Allemands
L'Enyaq (prévu pour sonner un peu irlandais et signifier "source de vie"), présenté en 2021, est devenu une étoile montante en Allemagne. L'automne dernier, le SUV fabriqué à Mlada Boleslav était temporairement le deuxième voiture électrique la plus populaire en termes d'immatriculations en Allemagne. Au premier semestre 2024, il a continué à se classer stablement parmi les trois premiers. Une raison à cela : pour l'année modèle 2024, les Tchèques ont revu la voiture. Ils ont moins mis l'accent sur l'esthétique et plus sur l'efficacité. L'aérodynamique a été optimisée, et la transmission et les moteurs électriques ont été mis à jour aux dernières normes technologiques. L'Enyaq est censé être un petit miracle de voiture électrique, comme le murmurent les internes.
Ma famille est excitée. Parce que maintenant le nouveau avec la désignation Enyaq 85x Sportline 4x4 est en train de stationner en tant que voiture de test devant notre porte. C'est plutôt chic, nous sommes tous d'accord immédiatement. La peinture s'appelle Velvet-Rot Premium Metallic, mais elle coûte un honteux 660 euros de plus. Sans supplément, la voiture n'est livrée qu'avec une teinte Energy-Blue un peu terne. Mais le rouge est si tape-à-l'œil que plusieurs passants nous abordent avec enthousiasme pendant le test. C'est dommage que même pas six pour cent des Allemands achètent des voitures rouges - trois quarts sont grises, noires ou blanches. Nos rues délabrées pourraient au moins être plus colorées !
Un SUV qui ne donne pas l'impression d'être massif
La carrosserie de l'Enyaq de test repose sur des roues en alliage léger de 21 pouces, donnant à la voiture une présence imposante. Cependant, elle n'est pas vraiment massive en termes de dimensions techniques, donc les critiques de SUV peuvent se calmer. Avec une longueur de 4,65 mètres, elle est plus courte qu'une BMW Série 3, et avec une hauteur de 1,62 mètre, elle est aussi haute qu'une Golf Plus. Mais elle offre beaucoup d'espace intérieur pour les passagers, grâce à la plateforme MEB perfectionnée de l'ensemble de la propulsion électrique du groupe VW. Derrière le conducteur (1,91 mètre), le fils (1,95 mètre) a beaucoup d'espace, avec une largeur de poing d'espace entre ses genoux et le siège avant.
Notre plus long itinéraire d'essai nous conduit de Cologne à Hermagor en Carinthie, en Autriche. Nous partons à 6h30. Nous devons faire un détour via Coblence pour récupérer notre fils et sa petite amie. Nous avons exactement 950 kilomètres devant nous ce jour-là. J'ai créé un plan de recharge à l'avance avec mon téléphone. Le système de navigation de l'Enyaq est fiable, mais pas adapté à mes besoins. Je ne peux pas le régler pour n'inclure que les superchargeurs Tesla dans la planification de recharge automatique, par exemple. Là, l'électricité est bon marché et il y a presque toujours des points de recharge libres. Seules les stations de recharge Ionity (Ionity appartient à VW, entre autres) peuvent être sélectionnées, mais même là, le système de navigation cherche d'abord ce qu'il veut. Seulement quand on veut changer une station de recharge plus tard, il suggère exclusivement Ionity. C'est énervant parce que fastidieux. Skoda devrait jeter un coup d'œil aux fournisseurs d'applications comme ElectricRoutes, ils peuvent faire ça. Heureusement, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent parfaitement dans l'Enyaq, donc on peut se router confortablement avec des applications comme Maps, Waze ou Google Maps.
La recharge va plus vite que boire un café
J'ai calculé que les meilleurs endroits pour recharger étaient à Weibersbrunn, Schweitendorf et à nouveau à Spittal an der Drau, en Autriche. Pour rassurer tous les souffre
Tous les Enyaq sont équipés d'une batterie lithium-ion de 82 kWh, dont 77 kWh peuvent être utilisés (le reste est une réserve de sécurité). Lorsque nous avons quitté l'aire de repos de Schweitenkirchen après 598 kilomètres, la consommation moyenne, y compris les pertes de recharge, était juste en dessous de 20 kWh. Sur l'autoroute, par une température d'environ 25 degrés Celsius, nous avons pu parcourir 385 kilomètres sur une seule charge de batterie. C'est une excellente valeur pour un véhicule de 2,2 tonnes transportant quatre adultes et beaucoup de bagages, qui a dû affronter une pluie torrentielle pendant les premiers 100 kilomètres. Le trajet depuis la Rhénanie tendait également à monter d'un demi-kilomètre, où nous glissions à 130 km/h chaque fois que possible. Au fait, c'était aussi notre vitesse de voyage avec des moteurs à combustion interne dans le passé. Sur le chemin du retour, nous n'avons même pas consommé 17,5 kWh par 100 kilomètres. Une Golf à essence aurait consommé environ 62 kWh. Impressionnant.
Le siège massant est plutôt décevant
L'intérieur est de haute qualité et bien fini. Le plastique dur n'est présent que dans les régions inférieures, les autres surfaces étant douces et conçues. La couture décorative ajoute de l'élégance, et les sièges sportifs offrent un excellent soutien. Cependant, la fonction de massage du siège du conducteur est plutôt décevante – malheureusement. La technologie masse le bas du dos pendant dix minutes d'une manière plutôt peu motivée. Ceux qui ont essayé des sièges de massage modernes dans des concurrents haut de gamme comme la VW ID.7, où l'on peut choisir parmi des programmes étendus, seront probablement déçus par la version Enyaq.
D'un autre côté, les fonctions principales sont réellement exceptionnelles. En utilisant des notes scolaires : Dynamique de conduite : 1. Confort de conduite : 1. Bruit de conduite : 1-. Climatisation : 1-. Confort de siège : 1-. Système audio Canton : 2+. Système multimédia : 2. Systèmes d'aide à la conduite : 2+. Gestion de la batterie : 2+ : La batterie est automatiquement ou manuellement portée à la température idéale pour atteindre la plus haute efficacité de recharge même en hiver.
Le régulateur de vitesse adaptatif pense deux kilomètres à l'avance
Sur la route, les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent de manière fiable même dans des chantiers routiers chaotiques. Après seulement quelques kilomètres, vous pouvez confiantément leur confier le contrôle. Le "Predictive Adaptive Cruise Control" n'est pas facilement trompé. Un capteur radar est monté à l'avant du véhicule, une caméra lit les panneaux de signalisation, et la position exacte est déterminée via GPS. En outre, l'ordinateur de bord traite en continu des informations provenant de cartes routières détaillées. Selon Škoda, le système peut calculer les prochains un à deux kilomètres à l'avance et commencer à planifier.
L'assistance au maintien de voie fonctionne parfaitement, surtout lorsqu'on sait à quel point cela peut être difficile avec la concurrence (comme notre MG4 chinois privé). L'Enyaq maintient automatiquement une voie stable, réduit la vitesse lorsque nécessaire avant les virages, et mantenimiento une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent sans à-coups. Il peut se déplacer indépendamment dans la circulation jusqu'à 60 km/h. Il surveille la circulation venant en sens inverse lors des virages et la circulation croisée lors du stationnement. S'il est nécessaire, il freinera de lui-même après des signaux d'avertissement. Cela économise à la fois les nerfs et l'énergie. Il peut même se garer automatiquement. Une fois que vous lui avez montré le chemin de votre garage à la maison, il se souviendra de la manœuvre et la réalisera indépendamment à l'avenir, si vous le souhaitez. Vous pouvez alors vous asseoir sur le siège du conducteur et regarder avec étonnement comment tout se passe en douceur.
L'assistant se trompe – une fois – avec des conséquences
Cependant, l'assistant a échoué une fois pendant notre test. Un soir après une randonnée, nous voulons faire des courses. Il y a une petite place de stationnement devant le magasin. Le soleil est bas, les ombres sont longues, et il est à peine visible que le mur a une saillie à côté de laquelle coule la gouttière. En s'approchant slowly, l'Enyaq bip calmement, comme s'il était encore à 50 centimètres du mur. Puis un à-coup. Impact ! Le véhicule heurte la saillie. Pas d'avertissement de l'assistant. Pas de freinage d'urgence, pour lequel l'assistant est responsable dans de tels cas. Au lieu de cela, il y a maintenant des marques disgracieuses sur la peinture extérieure. J'imagine qu'il n'y avait pas de mur, mais un enfant sur un tricycle. Skoda ne peut pas encore expliquer cette confusion technique. Peut-être que la diversité des formes a confusionné les ultrasons ? Ils veulent enquêter sur ce point.
Un SUV, surtout avec quatre roues motrices, n'est peut-être pas le meilleur choix pour Hamburg ou Cologne City, mais il est bien adapté pour les montagnes, ce que nous réalisons rapidement. De Hermagor, c'est une montée raide de six kilomètres jusqu'au Guggenberg jusqu'à la ferme où nous avons loué un appartement de vacances. Nous connaissons les propriétaires depuis de nombreuses années. Sans quatre roues motrices, disent-ils, ils seraient perdus ici à 1100 mètres en hiver. Ils ont équipé leur toit de grange avec des PV et aimeraient également avoir une voiture électrique. Ils aiment immédiatement l'Enyaq.
Un jour, nous voulons conduire à la Rattendorfer Alm sur le chemin de haute Carnic pour grimper jusqu'au Zottachkopf via un sentier. La route menant à l'Alm conduit presque dix kilomètres sur un terrain non pavé et à travers des virages serrés jusqu'au sommet boisé. L'Enyaq maîtrise le parcours comme s'il était tiré sur une corde. La suspension adaptative évalue en continu les situations de conduite (freinage, accélération, virage) et réagit avec des caractéristiques d'amortissement et de direction ajustées. Cela procure une sensation de conduite confortable et sécurisée.
La régénération forte réduit dramatiquement la consommation
Sur la descente, nous avons une nouvelle expérience amusante. Depuis que nous avons laissé glisser la voiture sur la montagne sur une distance de dix kilomètres en utilisant la régénération, l'affichage indique une consommation de -40 kWh en arrivant dans la vallée de Gail, où c'est plat. Nous avons ainsi rechargé une partie importante de la batterie sans nous arrêter à une borne de recharge. De retour sur le Guggenberg, l'affichage de la consommation indique alors zéro. Bien sûr, une voiture électrique n'est pas une machine à mouvement perpétuel, mais les avantages de la récupération d'énergie sont clairement mis en évidence ici.
En rentrant à Cologne et en reprenant la Skoda wagon, nous avons ressenti un pincement au cœur. Nous nous y étions tous attachés, ce qui n'est pas courant avec les voitures de essai. Elle était devenue une amie, proposant des idées pratiques comme les parapluies rangés dans les portes du conducteur et du passager. Nous avons même pardonné quelques particularités, comme devoir tenir fermement le volant pour empêcher l'assistant de répéter sans cesse "Prends le volant !" ou d'activer un freinage d'urgence automatique, ce qui est arrivé une fois. Ou la lumière à côté de la prise de recharge qui est verte quand la voiture se recharge, alors qu'elle devrait être bleue pour indiquer que le processus de recharge se déroule normalement.
Beaucoup de voiture électrique pour un prix intéressant
La question du prix reste en suspens. L'achèterions-nous à titre privé ? L'Enyaq commence à 48 900 euros en finition de base, mais le prix réel en magasin pourrait être autour de 42 000 euros. Notre voiture d'essai presque entièrement équipée coûtait 65 630 euros. Un concessionnaire à Hameln la propose à 54 437 euros, frais de livraison compris, sur Carwow, ce qui est un bon prix pour une voiture électrique familiale aussi complète avec une grande batterie. Une Tiguan comparable, l'une des voitures à essence les plus populaires en Allemagne, coûte encore plus cher en version "Allspace RS" avec un moteur de 245 ch.
Lorsque des constructeurs comme Skoda lancent une nouvelle voiture, ils invitent généralement la presse à un événement dans un bel endroit. several models are available for a one or two-hour test drive, often with pre-programmed scenic routes. These short tests give a first impression, but not much more. Nous pensons qu'il est important de tester une voiture pendant plusieurs jours et kilomètres dans la vie quotidienne avant de recommander à nos lecteurs de dépenser plus de 40 000 euros - ou pas.
L'étoile a été sur la route avec la nouvelle Enyaq pendant deux semaines et plus de 3 000 kilomètres. Le verdict de la famille est rarement unanime : quatre pouces en l'air pour la Skoda Enyaq.
L'Enyaq, avec ses améliorations impressionnantes en matière d'efficacité pour l'année modèle 2024, continue d'être un choix populaire auprès des acheteurs allemands. During our test drive, we were impressed with its compact size despite its imposing presence and abundant interior space.
Despite its premium features and excellent performance, the Enyaq's price point is quite substantial, placing it in the same range as higher-end combustion engine cars.
