Que signifie l'arrivée controversée de MSC pour le port de Hambourg ?
Le plus grand armateur maritime au monde, MSC, est prêt à intégrer Hamburg Port Logistics (HHLA) et à acquérir des parts significatives dans la société. L'approbation finale du Sénat d'Hambourg du contrat est prévue mercredi prochain. Cependant, ce accord est controversé.
Le Sénat d'Hambourg prépare d'approuver le contentieux accord entre MSC et HHLA en tant qu'instance finale mercredi prochain. Si la coalition rouge-verte donne son feu vert, un contrat d'au moins 40 ans peut prendre effet. Cependant, l'opposition a l'intention de retarder la décision finale après les vacances par le refus du second examen mercredi prochain. Cependant, il n'y a aucun doute quant à l'approbation du Sénat d'Hambourg du contrat d'au moins 40 ans, compte tenu de la majorité de deux tiers de la coalition rouge-verte. Mais en quoi exactement s'agit-il?
Un aperçu rapide : Qu'est-ce que HHLA?
L'HHLA n'est pas simplement une entreprise de manutention de cargaisons. L'entreprise émanée de la Société des Magasins à Grains du Port d'Hambourg, fondée en 1885, est le cœur du Port d'Hambourg. Environ 5,9 millions de conteneurs standard (TEUs) ont été traités à ses trois terminaux de conteneurs - Tollerort, Altenwerder et Burchardkai - dans l'année dernière, ce qui représente environ 77% du total de manutention de cargaisons d'Hambourg. En outre, HHLA est actif dans des terminaux au port ukrainien d'Odesssa, au port italien de Trieste et au port estonien de Muuga. En plus des terminaux, les activités de transport de conteneurs routier et ferroviaire d'HHLA sont également importantes. Pour le transport ferroviaire, HHLA dispose de sa filiale Metrans. Une particularité des activités d'HHLA est son engagement dans le secteur immobilier, y compris le site du patrimoine mondial de l'UNESCO Speicherstadt.
Comment fait-il en 2022?
La situation est difficile. En tant qu'entreprise internationalement orientée, l'HHLA est souvent directement et durement affectée par les crises mondiales. Dans l'année dernière, avec un chiffre d'affaires de environ 1,45 milliard d'euros, le bénéfice s'élevait à 20 millions d'euros. La manutention de conteneurs a diminué de 7,5%, et le transport de conteneurs de 5,4%. Cela confirmait une tendance depuis la crise financière de 2008 qui s'est poursuivie plus ou moins persistent. Dans le premier trimestre de cette année, HHLA est même tombé au rouge. De plus, les bouleversements chez des grandes compagnies maritimes, telles que Maersk et Hapag-Lloyd, qui rejoignent la "Coopération Gemini" et préfèrent appeler à des ports où ils détiennent ou contrôlent des terminals - en Allemagne, par exemple, Bremerhaven et Wilhelmshaven - suscitent des inquiétudes. HHLA a urgente besoin d'argent pour la modernisation et l'automatisation de ses terminaux.
Qu'il faut faire?
Le Sénat rouge-vert d'Hambourg - qui détenait environ 70% des actions, le reste étant dans une propriété dispersée - a pris une décision surprenante. En septembre, il a été annoncé soudainement que MSC rejoindrait HHLA et détenait 49,9% des actions de la société, tandis que la participation de la ville serait réduite à 50,1%.
Qu'est-ce qui est convenu?
Pour près de la moitié des actions, Mediterranean Shipping Company (MSC) accroîtra le volume de fret à HHLA en 2025 et le portera à un million de TEU par an en 2031, d'après une communiqué de presse du Sénat d'Hambourg. De plus, ils construiront un nouveau siège allemand dans la HafenCity, où la division de croisière MSC Cruises s'installera également; le effectif du personnel augmentera de plus de 700 emplois à Hambourg. En outre, MSC et la ville visent à accroître le capital social d'HHLA de 450 millions d'euros. Le sénateur des Finances, Andreas Dressel, a déclaré dans les négociations pour le contrat de plus de 40 ans que deux points étaient de priorité : "Nous devons conserver la majorité et nous devons assurer la co-détermination." Les deux points ont été atteints. "En tant que ville, nous conservons encore le droit de proposition pour les postes de PDG et de conseil d'administration."
Qu'est-il arrivé après l'annonce?
Brièvement : Une tempête d'indignation a éclaté. Les travailleurs portuaires et les travailleurs du port ont sorti plusieurs fois dans les rues, répandant leur colère dans des manifestations en colère. Les représentants des syndicats, l'Union Verdi, et même des experts ont averti du Sénat d'Hambourg d'une "erreur historique" dans des audiences d'experts et une audience publique. En particulier, les pratiques d'affaires de MSC sont mises en cause. Après tout, MSC n'est pas exactement connu pour son engagement en matière de co-détermination, et il a même licencié un ancien président du conseil des travailleurs dans l'une de ses filiales à Hambourg.
Où s'est allumé le plus la critique du contrat MSC?
Le prix. Beaucoup de critiques sont convaincus que le prix de 16,75 € par action et ainsi environ 233 millions d'euros pour les parts de la ville détenues par HHLA sont loin d'être suffisants. Ainsi, le président ancien de l'Association du Port d'Hambourg, Gunter Bonz, a déclaré au "Hamburger Abendblatt" : "Félicitations à MSC. La société a joué ses cartes juste et a tiré le Sénat sur ses genoux." HHLA vaut beaucoup plus que cela, car Metrans seul est valeur deux milliards d'euros.
Le controversé accord entre MSC et HHLA, si approuvé, pourrait conduire à une importante augmentation du volume de fret aux terminaux HHLA, MSC visant à gérer un million de TEUs annualement d'ici 2031. Malgré la polémique, le accord pourrait également entraîner la création de plus de 700 nouveaux emplois à Hambourg, MSC souhaitant établir une nouvelle tête de réseau allemande et transférer sa division croisière dans le HafenCity.
Malgré les avantages potentiels, de nombreux critiques ont soulevé des inquiétudes quant au prix d'achat convenu de 16,75 Euro par action, qu'ils considèrent comme sous-évalué, particulièrement en considérant la valeur de la filiale Metrans seule, estimée à deux milliards d'euros.
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