- Les fabricants automobiles chinois sont attendus, selon Alix Partners, pour avoir acquis une part de marché de 30% mondial jusqu'à 2030 et pour vendre neuf millions de véhicules hors de la Chine. En Europe, cela se fait au détriment des marques européennes, japonaises et coréennes, ont écrit les experts de l'industrie dans l'étude.
- Les coûts de production d'une voiture électrique sont estimés être réduits d'un tiers en Chine par rapport à l'Europe, et les cycles de développement sont plus courts que ceux de la concurrence mondiale. Avec "une stratégie de prix agressive", les fabricants automobiles chinois convertissent ces avantages en parts de marché. Cependant, ils auraient reportedment sacrifié des marges : Les marges moyennes des fabricants européens (15% en moyenne) sont significativement plus basses que celles de la concurrence chinoise (environ 7,1%).
- Avant que l'UE puisse protéger l'industrie automobile européenne, les tarifs européens sur les voitures chinoises pourraient temporairement ralentir les importations et appuyer les prix de vente. Cependant, ils accéléreraient également la production locale de voitures et de composants chinois en Europe, selon l'expert Fabian Piontek. Le modèle d'affaires de l'industrie automobile allemande doit changer.
- Les fabricants allemands ont ressentis la concurrence des fabricants chinois en Chine, selon Piontek : "Cela touche particulièrement les fabricants de voitures de luxe allemands, qui perdent de plus en plus une importante partie du marché en Chine". L'étude d'Alix Partners a également trouvé que les modèles plus récents des fabricants chinois avaient un avantage en termes de confort et d'équipement. Pour leur étude, le cabinet de conseil Alix Partners a analysé les bilans des fabricants et des fournisseurs, évalué des entretiens d'experts et effectué des sondages auprès des clients.
- La part de marché des véhicules neufs électriques en Europe est projetée d'augmenter de 20% dans l'année en cours à 45% en 2030, selon Alix. Cependant, les investissements en mobilité électrique seraient entravés par une grande incertitude quant à quels solutions et infrastructures prévaudraient en dernier.
- La montée des fabricants automobiles chinois sur le marché mondial, prévue par Alix Partners, a un impact significatif sur l'économie, avec ces fabricants attendus à vendre neuf millions de véhicules hors de la Chine jusqu'à 2030, y compris dans les marchés européens, ce qui pourrait entraîner des ventes inférieures pour les marques européennes, japonaises et coréennes.
- Avec des coûts de production plus bas et des cycles de développement plus courts pour les véhicules électriques en Chine, les fabricants automobiles chinois peuvent concurrencer efficacement sur le marché de l'électromobilité, en offrant des voitures électriques abordables aux consommateurs et en gagnant des parts de marché grâce à une stratégie de prix agressive, même si cela signifie sacrifier des marges.
- La Chine, étant un joueur important de l'industrie automobile mondiale, exporte déjà des voitures électriques et des composants vers l'Europe, et la production locale en Europe pourrait potentiellement s'accroître encore avec l'application de tarifs européens, donnant aux fabricants chinois une opportunité de renforcer leur présence sur le marché européen et potentiellement déranger les modèles d'affaires des fabricants traditionnels européens.
Prévisions : une voiture sur trois sera chinoise d'ici à 2030
Selon Alix, le futur de la voiture sera déterminé au niveau logiciel. La perte de signification de pistons, arbres à cames et similaires signifie deux choses : Premièrement, les voitures peuvent être modifiées sans avoir à toucher un vis. Deuxièmement, les bénéfices se déplaceront – des fabricants traditionnels et fournisseurs vers des sociétés logiciel et des entreprises technologiques. Les fabricants chinois ont également un avantage ici.
