Pouvait-il un nouveau navire Disney sauver Meyer Werft ?
Meyer Werft, un chantier d'histoire en difficulté, lutte depuis des semaines pour sa survie. La nouvelle qu'il construit maintenant le prochain géant de croisière pour une entreprise japonaise apporte un soulagement.
Enfin, une bonne nouvelle pour Meyer : Le chantier naval en dette lourdement a obtenu un nouveau contrat. Mardi, le PDG sénior Bernard Meyer, qui a dirigé l'entreprise depuis la sixième génération, a signé un contrat à Tokyo avec l'Oriental Land Company (OLC). Cette entreprise japonaise, partenaire de la Disney Corporation, a commandé un nouveau navire de croisière de Meyer Werft. Ce colossal est prévu pour être livré en 2028 et devrait naviguer en 2029.
"Je suis très heureux d'avoir signé ce contrat important à Tokyo aujourd'hui et d'avoir obtenu un autre client japonais pour Meyer Werft," a annoncé Meyer dans un communiqué du chantier. "Ceci est un bloc important pour le avenir à long terme de la construction navale à Papenburg." Une photo du mardi à Tokyo montre le patriarche souriant en compagnie du PDG d'OLC Kenji Yoshida, qui tient fièrement le contrat signé devant la caméra.
Il manque environ 2,8 milliards d'euros avant 2027
C'était probablement une distraction agréable pour Meyer. À domicile à Papenburg, en Basse-Saxe, plus de 9 000 kilomètres de Tokyo, l'avenir de la construction navale, comme le décrit Meyer, est incertain. Ce vieux business familial de 200 ans est connu mondialement pour ses navires de croisière, avec des sites supplémentaires à Rostock et en Finlande. Cependant, le chantier naval traditionnel a lutté pour sa survie depuis des semaines. C'est la crise la plus grave dans l'histoire de l'entreprise. Le chantier naval Meyer Werft manque approximativement de 2,8 milliards d'euros jusqu'à 2027.
À première vue, cela peut paraître paradoxal. En effet, les commandes de Meyer Werft sont pleines. Des commandes telles que celle du nouveau navire Disney ne résolveront pas la crise. "La nouvelle commande apporte une perspective parce qu'il devient clair que Disney continue de faire confiance à Meyer Werft," dit Heiko Messerschmidt, secrétaire du district d'IG Metall Coast.
Cependant, les problèmes se trouvent ailleurs : lorsque les clients commandent des navires, ils versent initialement seulement 20% de la valeur de contrat. Le reste n'est versé qu'à la livraison des navires. Les chantiers doivent financer eux-mêmes ce qui est restant. Cependant, Meyer Werft manque actuellement de l'épargne financière pour cela.
Conséquence tardive de la pandémie de Corona
La raison en est la pandémie. Quand les navires de croisière étaient considérés comme des balançoires de virus pendant les années de la pandémie de Corona et que des navires entiers avec des milliers de passagers étaient répétés à bord et placés sous quarantaine, l'industrie des navires de croisière était effectivement immobilisée. Ainsi, les armateurs n'ont pas commandé de nouveaux navires de croisière pendant cette période.
Meyer Werft a réussi à rester à flot mais a dû emprunter des fonds. En raison du fossé d'ordres de Corona, moins de navires que d'habitude sont livrés et payés à ce moment-là. De plus, la construction navale est devenue beaucoup plus coûteuse à cause de l'inflation, par exemple à cause des prix de l'acier augmentés et des coûts de main-d'œuvre. Depuis que les prix des navires semblent être négociés ouverts avec les armateurs, Meyer Werft ne peut pas transmettre ces coûts supplémentaires à ses clients.
L'affaire de sauvetage du chantier naval à la côte est également importante à propos de Milliers de emplois. L'entreprise emploie, d'après ses propres déclarations, environ 7000 personnes. À Papenburg, le constructeur naval est le plus grand employeur de la région. La crise pourrait toucher non seulement les quelque 3600 personnes qui travaillent directement dans le chantier, mais également des milliers d'autres emplois liés aux fournisseurs, tels que des ateliers d'aménagement ou de peinture, reliés au chantier. Une faillite serait désastreuse pour toute la région.
De l'argent public pour le sauvetage du chantier?
Pour obtenir un crédit, le Meyer Werft a besoin de 400 millions d'euros. Depuis des semaines, il est question que l'État de Basse-Saxonie et le gouvernement fédéral interviennent avec de l'argent public pour sauver le chantier. Les investisseurs privés semblent ne pas montrer d'intérêt jusqu'à présent. L'État et le gouvernement ont investi déjà plus d'un milliard d'euros dans le chantier depuis 2005, par exemple pour la controversee profondeur de l'Ems, de sorte que les grands navires de croisière du chantier pourraient même entrer en mer du Nord. La politique discute maintenant de possibles aides avec des conditions. La holding Meyer avait auparavant déplacé son siège social de l'Ems vers le Luxembourg pour échapper à la nécessité de mettre en place un conseil de surveillance. Maintenant, il y a un accord selon lequel le siège social reviendra et qu'il y aura également un conseil de surveillance.
Les influences de la famille Meyer pourraient potentiellement décroître. Tim et Jan Meyer, les fils du PDG Bernard Meyer, ont quitté la direction en juin, comme le rapporte pour la première fois le "Osnabrücker Zeitung". Selon NDR, la pression des banques et des clients était exercée sur la direction du chantier. La NDR a également cité Bernard Meyer avec les mots, la famille est prête à contribuer. Il est clair que cela signifie que la famille paiera les 400 millions d'euros nécessaires.
Les Meyers font partie des familles les plus riches du pays. Dans la dernière liste des 500 plus riches Allemands de "Manager Magazin", ils figuraient dernièrement en 2021, depuis lors, ils ne figurent plus. Leur fortune estimée à cette époque : 400 millions d'euros.
L'article a d'abord été publié sur Capital.de
Malgré la commande récente de nouveau navire de croisière Disney, les difficultés financières de Meyer Werft proviennent de la pandémie et de l'impact de l'industrie des croisières sur elle, entraînant une baisse d'ordres et des coûts augmentés. Cela menace ainsi le futur du chantier naval, ainsi que les 7 000 employés et nombreux emplois connexes. (Croisières, Économie, Marché du travail)
