Pourquoi les droits de douane punitifs de l'UE laissent BYD complètement froid

Malgré l'annonce de tarifs européens sur les voitures électriques fabriquées en Chine par BYD, l'entreprise leader poursuit son expansion sur le marché européen. "BYD peut et souffrira sans encombre de ces tarifs", affirme l'experts des voitures Dudenhoeffer.

L'Europe a encore du mal à créer des faits concernant les tarifs sur les voitures électriques chinoises. Jusqu'ici, seul des menaces ont émergé, ne causant quasiment pas de souci pour les constructeurs automobiles chinois. La Commission européenne a émis un réglement transitoire mercredi dernier, obligeant les fabricants chinois de voitures électriques à garantir des paiements spéciaux pour les importations européennes à compter du vendredi. Cependant, ils ne commenceront à payer ces frais d'entrée au plus tôt en novembre, supposant que la Commission européenne décide de tarifs permanents à la fin de l'année. Il y a toujours une possibilité qu'une solution différente soit trouvée avec le gouvernement chinois.

L'approche de BYD a montré cette semaine qu'elle n'est pas particulièrement intimidante et ne suscite pas beaucoup de peur chez les constructeurs automobiles chinois. Le leader de l'industrie n'est pas en considération de mettre ses plans d'expansion européens en attente à cause de potential tarifs. Deux jours avant que l'UE établisse la première étape d'escalade pour les "voitures faites en Chine" électriques, BYD a annoncé qu'elle travaillerait avec la société de location française Ayvens. Ayvens est le bras armé de la banque française Société Générale et le plus grand fournisseur de location indépendant en Europe. Un communiqué conjoint indique que les véhicules électriques de BYD seront utilisés par Ayvens pour des clients corporatifs internationaux et locaux en Europe.

Ce accord est associé à des risques financiers importants, selon l'experte des voitures Ferdinand Dudenhoeffer du CAR-Institut ntv.de. Ayvens portera le risque de dépréciation lorsque les véhicules seront rendus. Si la valeur résiduelle des voitures est inférieure à calculée, BYD devra fournir "des services supplémentaires". Cependant, BYD a décidé de prendre ce risque. Le focus chinois est volontairement sur le marché flottant important. Une grande part des ventes de voitures en Europe est effectuée pour les flottes corporatives. Selon le magazine financier "Der Aktionär", Ayvens pourrait offrir des services de location à plus de 30 entreprises au cours d'une année.

Cela pourrait bénéficier de BYD. Le fabricant chinois a retardé les attentes en Europe jusqu'à présent. Seules 777 nouvelles inscriptions ont été enregistrées jusqu'à la fin mai. Le projet de construire son propre réseau de vente en Europe est resté bloqué. Un partenaire de financement pour l'affaire de location critique n'a été trouvé qu'à présent. Ayvens pourrait aider BYD à conquérir le marché européen. Un accord avec Sixt depuis 2022 n'a pas suffisant pour cela.

"Les affaires européennes de BYD resteraient rentables malgré des tarifs possibles. Depuis que l'entrepreneur a participé activement aux négociations de tarifs, ses importations en Europe seront pénalisées d'une tarif spécial de 17,4 % au-dessus des tarifs réguliers. Les importations d'automobiles électriques de concurrents pourraient même faire l'objet de tarifs supplémentaires de 37,4 %.

"BYD peut et souffrira", croit l'experte des voitures Dudenhoeffer. "Le tarif spécial de 17,4 % est à leur avantage dans tous les cas. L'entrepreneur a de grands plans en Europe. C'est pourquoi ils sont également le commanditaire principal de l'EM."

La Commission européenne octroie des paiements spéciaux différents aux fabricants de voitures électriques chinois en fonction de leur collaboration avec Bruxelles dans la question des tarifs et des subventions qu'ils reçoivent, joue une carte supplémentaire pour BYD, selon Dudenhoeffer. Il n'y a pas de raison pour eux de se retirer à ce stade. Des tarifs différents ne sont pas légalement durables, il est convaincu. Si c'est à propos de tarifs permanents à la fin de l'année, "le gouvernement chinois fera une plainte auprès de l'OMS la même journée", prédit-il. "Les Chinois ne se mettront pas dans une situation difficile. Ils savent exactement que sans la connaissance chinoise, les plans européens de batteries collapsent comme une maison de cartes. La Chine a un fort appui et utilisera ce dernier."

Dans le même temps, la construction d'une usine en Hongrie est avantageuse pour BYD. À compter de l'année prochaine, 150 000 voitures seront produites là. Les voitures produites en Europe ne sont pas soumises à des tarifs d'importation. Jusque-là, il n'y a toujours aucun site de production chinois en Europe, mais ils peuvent être construits à grande échelle, dit-il. Tesla l'avait prévu. Alternativement, il y aurait des accords OEM, où des fabricants européens de voitures produisent des voitures pour des fabricants chinois. "Les Chinois ont des alternatives."

Les fabricants automobiles électriques chinois peuvent se reposer tranquillement, car les États européens ne sont pas du tout unis sur l'aspect sens et non-sens des tarifs. Il reste à voir ce qui arrivera en novembre. Au moins, l'industrie automobile allemande elle-même ne serait pas en mesure de gérer sans tarifs, que des voitures électriques chinoises inonderaient le marché européen. La VDA estime que leur part de marché du total des voitures de passagers atteindra environ cinq à dix pour cent d'ici 2030. Dudenhoeffer est sûr : "Ce que l'UE fait va être perçu comme une erreur historique dans les relations économiques."

Malgré la Commission européenne qui impose des règles transitoires aux fabricants automobiles chinois, y compris BYD, pour payer des frais spéciaux pour les importations européennes, le constructeur automobile chinois poursuit ses plans d'expansion européenne, comme le démontre son partenariat avec la société de location avec option Ayvens français.
Ferdinand Dudenhoeffer, expert automobile de l'Institut CAR, a commenté le partenariat de BYD avec Ayvens, en disant que les risques financiers impliqués, tels que la nécessité de fournir des services supplémentaires si la valeur résiduelle des voitures est inférieure à calculée, sont à prendre en compte par BYD en raison de son focus sur le marché flottant européen important.
La décision de l'Union européenne d'octroyer des paiements spéciaux différents aux fabricants automobiles électriques chinois en fonction de leur collaboration avec Bruxelles dans les négociations des tarifs et les subventions, combinée avec la construction d'une usine en Hongrie par BYD, offre au constructeur automobile chinois des avantages et une grande puissance sur le marché européen, selon Dudenhoeffer.