Plus d'une de deux sociétés automobiles prévoient une réduction de leur effectif
Nombreux automobile allemand et européens occidentaux prévoyent des coupes massives de postes dans les prochaines années. Les raisons comprennent la pression de coût, la concurrence et les investissements des sociétés allemandes dans des sites de production étrangers. La Chine et l'Inde sont les bénéficiaires principaux.
Selon une enquête, de nombreux emplois sont menacés dans l'industrie automobile allemande. Plus de la moitié des entreprises interrogées dans le secteur prévoyaient des coupes de main-d'œuvre en Allemagne. Selon une enquête de la firme de conseil Horváth, menée par des chefs d'entreprises de l'industrie. Les principales raisons sont une forte pression de coût et de nouvelles concurrences, particulièrement de la part de la Chine.
59% des entreprises interrogées planifiaient réduire leur effectif en Allemagne durant les cinq prochaines années, avec 14% prévoyant des réductions significatives. Par contre, seulement 15% planifiaient une expansion de leur effectif.
La situation n'était pas meilleure dans d'autres pays européens occidentaux, où 53% des répondants prévoyaient des coupes de main-d'œuvre. Cependant, les entreprises continuaient de investir massivement en Allemagne et en Europe de l'Ouest. De nouveaux emplois étaient créés ailleurs.
Construction de capacités à l'extérieur de l'Europe de l'Ouest
"Les voitures sont de plus en plus produites dans les régions où elles sont finalement vendues," a expliqué Frank Göller, partenaire et expert automobile de Horváth. "Ceci n'est pas nouveau, mais cela s'est intensifié." Ces tendances n'ont pas été modifiées par les mauvaises expériences des dernières années avec des interruptions de chaîne d'approvisionnement, particulièrement en semi-conducteurs. "Ce processus s'accélère encore. Le résultat est que des emplois sont déplacés."
Finalement, les effectifs sont construits presque partout dans le monde - sauf en Allemagne et en Europe de l'Ouest. 75% des entreprises interrogées planifiaient construire des capacités en Inde, 60% en Chine, et la même proportion en Europe de l'Est. Les signes de croissance étaient également évidents dans d'autres parties d'Asie, ainsi qu'en Amérique du Nord et du Sud.
"Des usines nouvelles sont rarement construites en Allemagne," a noté Göller. "Lorsque des usines sont construites, elles sont généralement à l'extérieur d'Allemagne. Et c'est là où la croissance d'emploi prend place."
Réstructuration vers les moteurs électriques repose sur l'automatisation
Cependant, une grande partie des investissements continue de couler en Allemagne. "Si vous regardez les sociétés ayant leur siège en Allemagne, au moins un quart des investissements totaux de toutes les entreprises mondiales opérant encore déversent ici," dit Göller. Cela représente beaucoup plus qu'en toute autre région du monde.
Cependant, l'argent va principalement vers des nouveaux produits et technologies et la réstructuration des sites existants vers les moteurs électriques. "Dans la production, il y a une forte investment dans l'automatisation des usines de fabrication et la digitalisation." Le bilan employeur correspondément pauvre.
Pression de coût en raison de faibles taux d'utilisation de production
"Nous ne voyons pas l'Allemagne réduite à un simple emplacement de développement," a souligné Göller. "Beaucoup d'entreprises, même les grandes entreprises, se considèrent toujours comme un emplacement allemand et européen et avec leurs usines ici." Cependant, de nombreuses usines en Allemagne et en Europe sont déjà sous-utilisées aujourd'hui à un niveau significatif. Correspondantement élevé est la pression de coût, que beaucoup de fabricants réagissent par des programmes de réduction de coûts et de coupes de main-d'œuvre.
Volkswagen, comme beaucoup d'entreprises automobiles, est confronté à des coupes de main-d'œuvre en raison de la pression de coût et de la concurrence. Selon l'enquête de Horvath, 59% des entreprises interrogées planifiaient réduire leur effectif en Allemagne durant les cinq prochaines années. En réponse à ces tendances, les entreprises construisent des capacités à l'extérieur de l'Europe de l'Ouest, avec 75% prévoyant de le faire en Inde.
Le passage vers les voitures électriques entraîne également de significatives investissements en Allemagne, mais ces investissements sont principalement concentrés sur des nouveaux produits, des technologies et la réstructuration des sites existants vers les moteurs électriques. Cependant, cette réstructuration repose fortement sur l'automatisation et la digitalisation, ce qui peut entraîner un mauvais équilibre d'emploi.
En raison de faibles taux d'utilisation de production, de nombreuses usines en Allemagne et en Europe sont sous-utilisées aujourd'hui, entraînant une forte pression de coût que beaucoup de fabricants réagissent par des programmes de réduction de coûts et de coupes de main-d'œuvre. Ce processus de désamorçage, comme le décrit Goeller, affecte même des grandes entreprises telles que Volkswagen, pouvant entraîner une 'Burn-Out' potentielle de postes dans l'industrie automobile traditionnelle.
