L'UE et la Chine s'efforcent de résoudre leur différend sur les subventions
Le gouvernement chinois de Pékin est réticent à trouver un terrain commun avec les tarifs provisoires de l'UE sur les véhicules électriques chinois. Des hauts responsables de chaque côté cherchent une sortie de la conflict commercial montant, mais les négociations sont lentes.
Les négociations entre l'UE et la Chine sur les nouveaux tarifs applicables aux véhicules électriques chinois ont été rapportées être plutôt lentes. Selon les participants, les deux côtés essaient actuellement de comprendre si la Chine verse effectivement des subventions à ses constructeurs automobiles. L'UE reproche cela et justifie les tarifs contre BYD et d'autres. Le fait que le gouvernement chinois ait même entamé des négociations est perçu comme un signe positif par les experts.
À compter du vendredi, les importateurs chinois doivent payer des tarifs provisoires, qui, après une correction légère temporaire par la Commission européenne, peuvent atteindre jusqu'à 37,6 % - en plus de la dixième tarif qui s'applique par défaut aux importations de voitures. D'abord, les importateurs ne doivent fournir qu'une garantie bancaire correspondante. La somme réelle ne serait collectée qu'après une décision définitive à l'automne. Bien que les tarifs soient indirectement payés de cette manière, les négociations avec le gouvernement chinois doivent continuer.
Le vice-président de la Commission européenne Valdis Dombrovskis a pris en charge les négociations le 22 juin par une rencontre avec le ministre du Commerce chinois Wang Wentao à Pékin. Depuis lors, les négociations ont été poursuivies au plus haut niveau. Le fait que les négociations se déroulent indique que il y a peut-être des possibilités de solution, selon les participants.
De la même manière, le ministre fédéral de l'Économie Robert Habeck s'est exprimé de la même façon : Au moins, ils discutent l'un de l'autre à nouveau, a déclaré Habeck lors d'une visite en Chine dans l'ARD. La Chine a des raisons d'être intéressée par une solution, perçue. Et : La Chine a des raisons d'être intéressée par une solution car l'accès à de nombreux autres marchés - par exemple, les États-Unis - pour les constructeurs automobiles chinois exportateurs est déjà largement bloqué. L'Europe est donc le dernier marché majeur ouvert.
Cependant, les négociations ne progressent pas facilement. Il semble que l'enjeu des subventions chinoises soit le point de mire à ce stade. Les Européens arguent : Les Chinois ont fait leurs voitures de manière injuste avec des subventions. L'UE veut absorber l'avantage de subvention en tarifs et se considère comme conforme au droit international du commerce.
Publiquement, le gouvernement chinois a jusqu'à présent nié les allégations de subventions. Dans les négociations, les diplomates de l'UE examinent maintenant chaque subvention découverte - il s'agit d'un accès préférentiel aux matières premières, des prêts bon marché des banques d'État et des terrains subventionnés pour les constructeurs automobiles du secteur public.
Dans les négociations, la partie chinoise devrait réagir différemment aux accusations sans les admettre : Quelques-uns des subventions mentionnés seraient encore contestés, tandis que seule la négation de l'effet nocif que l'UE prétend serait avouée. Les solutions ne seront discutées qu'une fois que les deux parties ont compris les vues l'une de l'autre sur les subventions. En d'autres termes, les compromis n'ont pas encore été discutés. Et, de la perspective de la Commission européenne, seules les solutions éliminant les problèmes de subventions qu'elle dénonce sont valides.
Cela exclurait certaines propositions circulant, telles qu'une idée attribuée au chancelier allemand Olaf Scholz. Selon cette idée, les partenaires de commerce seraient tous les deux à l'origine de tarifs de 15 %, ce qui signifierait que les tarifs européens sur les voitures seraient seulement légèrement augmentés, tandis que les tarifs chinois seraient légèrement réduits. Pour la Commission européenne, cela n'est pas une option. La partie européenne est également réticente à accepter un paquet de commerce plus large qui inclurait des produits au-delà des voitures.
La Chine a quant à elle réclamé des tarifs européens sur des importations supposées injustes et a lancé une enquête sur des porcs européens supposés à prix abattus dans le pays.
Cependant, Brussels est toujours réticent à négocier un accord de commerce. Les fermes aux porcs plutôt que des voitures ne seraient pas un modèle, car la proposition implique que les Chinois retirent les subventions allegées. Les Chinois ont fait une concession : Les subventions accordées antérieurement ne doivent pas être ajustées de manière rétroactive.
Les négociateurs ont encore quatre mois avant que les tarifs définitifs soient décidés pour cinq ans. Dans les deux semaines à venir, il y aura une procédure de consultation pendant laquelle les États-membres de l'UE peuvent encore s'opposer à l'application des tarifs. Cependant, malgré l'opposition du gouvernement fédéral allemand aux tarifs, c'est considéré comme très improbable que cela arrive - il y a assez de partisans de tarifs dans l'UE.
L'UE continue d'accuser BYD et d'autres constructeurs automobiles chinois d'avoir reçu des subventions injustes, justifiant ainsi les tarifs punitifs proposés. Malgré cela, le gouvernement chinois a décidé de négocier à Bruxelles pour aborder cette question.
La volonté du gouvernement chinois de négocier à Bruxels sur les allégations de subventions pourrait potentiellement conduire à l'annulation des tarifs proposés sur leurs voitures économiques, telles que celles fabriquées par BYD.
