"Les constructeurs automobiles allemands vont faire faillite

*Dans les élections européennes, la protection climatique n'était plus un enjeu majeur. Dans l'économie, il y a des voix de soulagement dans certains endroits. Comment le constatez-vous?

Sabine Nallinger : Je vois un écart entre l'opinion publique exprimée et ce que je perçois dans mes conversations avec des chefs et des représentants de diverses industries. Malgré le fait que la protection climatique n'est plus l'enjeu principal dans la société, elle l'est énormément dans l'économie. Nous sommes un pays exportateur et nous ne sommes pas seuls dans nos ambitions. Regardez les États-Unis ou la Chine. La liste des efforts dans l'énergie solaire, l'énergie éolienne, les voitures électriques et l'électrolyse est longue. La région qui devient la plus neutre en matière de carbone d'abord va gagner la course pour une économie prospère.

Cependant, la Chine fait deux choses en même temps. Elle construit des centrales à charbon et des centrales nucléaires, mais en même temps elle utilise l'expansion des énergies renouvelables comme un nouveau marché. Allemagne est concentrée sur une seule direction.

Oui, la Chine construit des centrales à charbon et nucléaires. Les objectifs d'expansion ont été réduits considérablement ces dernières années - à la faveur de la neutralité climatique. Et lorsque nous regardons les exportations, la Chine est particulièrement forte dans les secteurs où nous en souffrons le plus, à savoir dans le secteur automobile électrique et le secteur solaire. 95 pour cent de nos modules solaires viennent maintenant de la Chine. Les unités d'électrolyse sont principalement produites en Chine. Six des dix plus grands fabricants de batteries viennent de Chine. Toutes les industries qui affaiblissent notre économie sont construites massivement en Chine.

Et comment faire face à cela? Car beaucoup d'industries voient maintenant la protection climatique comme une peine économique mortelle.

Nous faisons face à la plus grande transformation économique de l'histoire et nous devons s'adapter. Cela requiert une nouvelle vision, savoir ce que nous voulons être en tant que pays. Spécifiquement, l'industrie de base, tels que l'acier, le ciment, l'aluminium et ainsi de suite, discute si des processus énergivores de cette nature vont se produire ici dans l'avenir. Je sens une grande incertitude dans de nombreuses conversations : Voulons-nous cela? Est-ce souhaitable que la production d'acier en Allemagne continuera à être produite à la même échelle dans 10, 20 ans?

Qu'est-ce qui en est?

Les entreprises sont claires à propos de l'emplacement économique allemand. Pour une économie saine, il est nécessaire d'y avoir des échanges, ce qui requiert une proximité spatiale. Dans l'industrie de l'acier, Thyssenkrupp et Salzgitter sont impliqués avec nous. Salzgitter produit de l'acier plat pour l'industrie automobile, par exemple. Il y a des centaines de variétés mondiales. Par la proximité spatiale avec Volkswagen, Salzgitter est devenue leader mondial dans la production d'acier plat, car l'innovation ne se produit qu'en échange le long de la chaîne de valeur.

Comment pouvons-nous faire en sorte que cela reste le cas dans dix ans?

Le plus grand défi est les prix d'électricité. Ils sont beaucoup plus élevés qu'aux États-Unis et en Chine. Cela crée des inconvénients de concurrence internationale. Par conséquent, il y a eu également une proposition du ministre fédéral de l'Économie d'une tarification industrielle d'électricité. Cela est actuellement politiquement hors du tableau, mais il reste un grand sujet. En même temps, il y a une discussion au niveau de l'UE au sujet du mécanisme de réajustement frontalier des émissions de carbone (CBAM ou CO2-Border Adjustment Mechanism). Cela signifie que les importations non neutres en matière de carbone et produites avec de l'énergie verte seront taxées. Cela est en discussion.

Mais si la stratégie consiste à subventionner la production d'acier en Allemagne pour la maintenir ici, malgré les conditions ne étant plus les meilleures, et en même temps imposer des taxes climatiques sur les produits étrangers, ne tout simplement tout juste plus cher au final?

Il y a des pentes steep dans les développements technologiques. Cela s'appelle les « effets de grande échelle » ou les effets de grande échelle : Lorsque la demande augmente, vous pouvez investir et concevoir des machines et des processus plus efficacement, ce qui les rend plus bon marché. Nous avons juste à regarder l'énergie renouvelable. L'électricité verte générée est actuellement la plus faible. La même chose sera vraie pour d'autres technologies. Au début, il faut réellement un incentif et un cadre fiable pour faire des investissements. En tant que Fondation Économie du Climat, nous en discutons avec Robert Habeck et Olaf Scholz.

Des investissements dans de nouvelles technologies?

Oui. C'est difficile dans la phase initiale, ce qui est raisonnable à certains endroits. Le but devrait être que 80 à 90 pour cent des investissements proviennent du secteur privé. Cela est atteignable. Mais il est important de bien comprendre que l'Europe veut éteindre le feu et devenir neutre en matière de carbone. Et si vous regardez des entreprises telles que Salzgitter : Elles ont mis 1,2 milliards d'euros à leur propre compte pour réorganiser leurs sites. Elles veulent produire la plupart de leur acier vert avant 2026.

Mais Salzgitter fait mal bien à présent. La société produit beaucoup moins qu'elle l'avait prévue juste quelques mois auparavant. Comment ça va-t-il en avenir quand elle passe à des technologies telles que l'hydrogène, qui sont toujours très coûteuses par rapport au gaz?

Nous supposons que le prix du carbone va augmenter considérablement. C'est une scénario réaliste. Les entreprises qui ne investissent pas dans l'avenir produiront de l'acier gris très cher dans l'avenir.

Et nous sommes de retour aux élections européennes et à la question de la fiabilité, car le prix du carbone est une décision politique : À l'échelle européenne, il a été décidé de taxer les émissions de carbone. Maintenant il y a une forte dérive au Parlement européen. Quelqu'un ne parle pas contre le fait que des règlements de ce genre seront annulés?*

Bien sûr, il y a eu un décalage notable vers la droite aux élections européennes, particulièrement en France et en Allemagne. Cela nous devrait faire penser. Cependant, les partis démocrates conservent une majorité confortable au Parlement européen. Nous savons maintenant que Ursula von der Leyen restera Présidente de la Commission européenne si elle passe au Conseil de l'Union européenne. Elle représente le Dossier Vert et la politique de protection climatique de l'UE. En outre, il n'y a pas eu un décalage vers la droite partout. Pour la première fois, des députés verts ont été élus en Italie et dans les pays d'Europe de l'Est. Les Verts ont également fait des gains significatifs au Danemark.

Mais la protection climatique a été un peu mis de côté.

Les thèmes déterminants seront initialement l'immigration ou l'Ukraine. Et bien sûr, nous avons actuellement un problème d'acceptation. La transformation signifie que nous devons faire des changements. Mais les gens n'aiment pas les changements, et cela coûte de l'argent.

Exactement. Mais le réaménagement économique est en cours, même si certains investissements ont été un peu retardés. Nous n'avons pas d'alternative. C'est pourquoi la politique doit faire plus de campagne pour l'acceptation et enfin introduire de l'argent climat. Puis les recettes des taxes CO2 peuvent revenir à la population. L'Autriche l'a fait. En Allemagne, nous avons planifié cela depuis longtemps mais n'avons pas encore mis cela en œuvre. De plus, aucun argent fiscal ne sera gaspillé pendant la transformation. Ces fonds créent des commandes pleines dans de nombreux secteurs de notre industrie. Cela crée des emplois.

Des nouvelles belles du commerce seraient également utiles pour l'acceptation. Quand pouvons-nous en attendre, après les difficultés des dernières années ?

Il y a déjà beaucoup de bonnes nouvelles. En tant que fondation, nous constatons une influx de sociétés qui ont le plus de mal à s'adapter aux industries énergétiquement intenses. Beaucoup de ces sociétés planifient les investissements les plus importants de leur histoire corporative. Cela doit être pris en compte. Cela prend beaucoup de courage et de détermination. Les entreprises savent qu'il peut être désavantageux sur le marché mondial si elles s'adaptent trop lentement. Ce penchant à la transformation a absolument pris racine - et cela mondialement. Les États-Unis construisent, la Chine construit, mais aussi l'Inde, l'Indonésie et d'autres pays d'Asie du Sud-Est. Il y aura-t-il encore des entreprises qui ne s'adapteront pas dans dix ans ? Je veux dire, non. Les entreprises n'ont pas d'autre choix que d'adapter.

Mais on voit dans l'agriculture ou dans la loi sur la chaîne d'approvisionnement que des exigences écologiques sont écartées ou retirées. Sont-elles des phénomènes passagers ?

Ces sont des questions complexes et liées à des groupes de lobbying puissants. La chose intéressante est que de plus en plus d'entreprises découvrent comment les groupes de lobbying peuvent être contre-productifs lorsqu'ils freinent la transformation. Regardez notre industrie automobile. Elle revient maintenant vers le gazole. C'est un désastre, un retour en arrière complet. Et je vous le dis : Pas tous les fabricants automobiles allemands survivront, parce que le lobbying préserve des structures anciennes. Cela nuisera considérablement à l'industrie automobile allemande.

Les fabricants allemands d'automobiles vont-ils faire faillite ?

Oui, ils feront faillite. M. Hüther de l'Institut de l'Économie allemand (IW) à Cologne a récemment dit : Nous ne serons pas en mesure de remplir nos objectifs ; des voitures électriques abordables rempliront le fossé de demande en Europe. Nous sommes maintenant dépendants de la Chine dans le domaine de l'électromobilité. C'est une échec qui s'est produit. Cela ne devait pas arriver. Ces intérêts particuliers ne sont plus en ligne avec les temps. Nous le constatons par les demandes de nombreuses entreprises de notre fondation.

Clara Pfeffer et Christian Herrmann ont parlé avec Sabine Nallinger. Cette conversation a été raccourcie et simplifiée pour une meilleure compréhension. La conversation intégrale peut être entendue dans le podcast "Klima-Labor".

Malgré le fait que la protection climatique n'était pas un grand sujet aux élections européennes, Sabine Nallinger constate que c'est toujours un point de concentration important dans l'économie, particulièrement chez les constructeurs automobiles et d'autres industries allemandes.
La Chine met en œuvre une stratégie double, construisant des centrales à charbon et des centrales nucléaires tout en développant les énergies renouvelables, créant de nouveaux marchés.
Allemagne, quant à elle, se concentre uniquement sur les énergies renouvelables, mais retarde dans des secteurs comme les voitures électriques, les panneaux solaires et la fabrication de batteries, affaiblissant son économie.
L'industrie chimique et sidérurgique discutent de savoir si des processus énergivores continueront en Allemagne, compte tenu des prix élevés de l'énergie et de la concurrence internationale.
L'Union européenne considère le mécanisme CBAM (Mécanisme de réajustement frontalier de carbone ou Mécanisme de réajustement de CO2), qui imposerait une taxe sur les importations non neutres climatiquement et produites avec de l'énergie verte.
Alors que certains industries voient la protection climatique comme un sentence mortelle économique, Sabine Nallinger met l'accent sur le besoin d'une nouvelle vision et de l'adaptation pour assurer une économie en pleine croissance.
Dans des industries telles que la production plate de l'acier pour l'industrie automobile, la proximité spatiale avec des joueurs clés comme Volkswagen est cruciale pour l'innovation concurrentielle.
Les constructeurs automobiles chinois prennent les devants dans des secteurs comme les voitures électriques et l'énergie solaire, posant une menace significative pour les constructeurs automobiles allemands et l'économie.