Les actions d'Airbus s'effondrent, entraînant une chute du secteur de l'aviation
Dans les troubles récurrentes dans les entreprises du domaine de l'aviation, Boeing reste régulièrement dans les nouvelles, tandis que pour Airbus, y compris ses fournisseurs - certains partageant des liens avec Boeing - font face à leurs propres défis.
Des nouvelles récentes d'Airbus ont entraîné une baisse de leur cotation.
Au sein d'Airbus, il y a du sable dans les roues. Le géant européen de l'aviation doit réduire les objectifs de production et de bénéfices de l'année en raison de problèmes avec ses fournisseurs d'moteurs. Le PDG de Airbus, Guillaume Faury, a admis que l'objectif de fabriquer deux et demi fois plus d'avions A320 en deux ans qu'auparavant était irréaliste. "Nous sommes en hausse mais plus lentement que prévu", a-t-il commenté aux analystes. Airbus ne parviendra probablement pas à atteindre les 75 avions A320 par mois avant 2027, un an plus tard que prévu.
"Nous sommes en hausse mais plus lentement que prévu", Faury remarque. Les fournisseurs avaient avertis depuis un certain temps qu'ils ne pouvaient pas tenir le pas avec Airbus. La valeur des actions d'Airbus a chuté de onze pour cent à 132,74 Euro à la bourse. Les actions des fournisseurs d'moteurs tels que MTU et Rolls-Royce, auxquels la société reproche les problèmes, ont également souffert. MTU a baissé de six pour cent à 214,30 Euro, et Rolls-Royce a perdu quatre pour cent.
La société prévoit livrer environ 770 avions au lieu des 800 prévus cette année. La fourniture d'moteurs A320 s'est considérablement détériorée pendant les derniers mois. Selon des sources de l'industrie, Airbus a livré moins de la moitié des avions prévus aux clients en juin. Si Airbus n'avait pas abbassé ses objectifs, il aurait dû construire les premiers avions sans moteurs à la fin du mois, a-t-il dit. Les fournisseurs "doivent porter les conséquences" - ils risquent des pénalités.
Airbus commercialise l'A320neo avec deux variantes d'moteurs : une d'un consortium comprenant GE et Safran, et l'autre de Pratt & Whitney et Munich's MTU Aero. Pratt & Whitney n'a pas répondu. CFM International, la coentreprise de GE et Safran, a déclaré : "Les chaînes d'approvisionnement restent défiants, et nous travaillons pour accélérer les livraisons pour répondre aux besoins d'Airbus." Pour les modèles plus grands, les moteurs Rolls-Royce sont utilisés. Quant au A350, Rolls-Royce prévoit fournir des moteurs mais pas pour le A330neo, Faury a révélé.
Déficit opérationnel insuffisant
Les moteurs n'étaient pas l'obstacle principal de la chaîne d'approvisionnement d'Airbus jusqu'à présent. Les sièges et les composants de cabine mettaient également l'fabricant d'avions dans une "situation très délicate", a expliqué Faury. En outre, il y a une incertitude quant à l'avenir du fournisseur Spirit Aerosystems, qui fabrique des parties structurelles pour l'A350 et l'A220. Le fournisseur est soumis à une surveillance en raison de problèmes de qualité chez son concurrent Boeing et est prévu pour être réintégré dans son ancienne entreprise mère. Cependant, les parties fonctionnelles pour Airbus devraient être extraites.
Une autre entreprise d'Airbus réside dans le secteur spatial. Le nouveau team de direction, installé au printemps, a reconnu "des défis économiques et techniques supplémentaires" dans les contrats pour les Satellites de Télécommunications et d'Observation. Par conséquent, Airbus prévoit des écritures supplémentaires d'environ 900 millions d'Euros. Cela affectera les résultats : au lieu d'un EBIT opérationnel net à 6,5 à 7 milliards d'Euros, comme le conseil d'administration a confirmé deux mois auparavant, il y aura désormais seulement 5,5 milliards d'Euros prévus en 2024, avertit Airbus. Le flux de trésorerie opérationnel est prévu d'être 500 millions d'Euros en dessous de ce prévu à 3,5 milliards d'Euros.
Les analystes de Berenberg ont qualifié cela de "profondes avertissements de bénéfices". Cela a également aggravé les perspectives pour une reprise d'actions et des augmentations de dividendes. Au niveau des satellites, Airbus devrait prendre le contrôle de la situation jusqu'à la fin de l'année, a écrit Marc Zeck de Stifel. Une thématique persistante comme avec l'avion de transport militaire A400M ne devrait pas être attendue ici.
