Le train était aussi ponctuel en juin quasiment jamais auparavant
Critique du chemin de fer pendant l'Euro de la Football a été évidente : les fans ont arrivé tard aux rencontres, le directeur du tournoi était bloqué. Au premier semestre de l'année, plus d'un tiers des trains de longue distance ont été retardés. Des projets ambitionnels sont maintenant supposés au moins améliorer l'infrastructure.
Il y a eu de nombreux problèmes sur les rails en Allemagne, qui étaient évidents pour des millions de passagers même avant l'Euro de la Football. En juin seul, pendant la première moitié du tournoi, presque tous les trains de longue distance ont été retardés, comme l'a annoncé le chemin de fer. La teneur en punctualité du précédent novembre était si mauvaise qu'elle n'avait pas été aussi mauvaise depuis longtemps.
La cible de punctualité annuelle du chemin de fer a déjà été manquée. Initialement, plus de 70 % des trains devaient arriver à temps en 2024. Il est clair maintenant que la teneur en punctualité annuelle sera significativement en dessous de cette cible.
Selon le chemin de fer, seuls 62,7 % des trains de longue distance sont arrivés à destination sans retards majeurs pendant la première moitié de l'année. Cela représentait presque six points de moins que dans l'exercice précédent. La teneur en punctualité des passagers était encore pire avec 66,8 %.
Contrairement à la punctualité opérationnelle, la punctualité des passagers est évaluée en fonction de la proportion de passagers qui ont atteint leur destination sans retards majeurs. Des facteurs tels que des annulations de trains sont également pris en compte. Un passager est considéré retardé si il y a un retard de quinze minutes ou plus. "Les grèves générales, les travaux de construction nationaux et surtout les événements météorologiques extrêmes pendant la première moitié de l'année ont poussé les chiffres vers le bas à un niveau inédit", a déclaré le chemin de fer.
Des retards liés aux événements météorologiques comme jamais
Les conditions météorologiques extrêmes ont causé des problèmes significatifs pour le chemin de fer et aux passagers, particulièrement en juin. "Avec une moyenne de plus de 400 trains par jour, plus de deux fois le nombre normal de trains de longue distance ont été affectés par des influences externes telles que des glissements de terrain, des inondations et des éclats de barrage", a été déclaré. "Cette figure était même 33 % supérieure aux mois de pointe pendant la catastrophe de crues d'été en 2021." Il n'y a jamais eu autant de retards liés aux événements météorologiques sur le chemin de fer.
Les grèves et les mauvaises conditions météorologiques expliquent la fiabilité du chemin de fer quasiment à part entière. L'entreprise a longtemps souffert de taux de retards élevés. La principale raison de cela est l'infrastructure usée en raison d'un manque d'investissements pendant des décennies. Cela était particulièrement évident pendant l'Euro de la Football.
Par exemple, l'équipe néerlandaise a dû voyager jusqu'aux demi-finales en avion plutôt qu'en train en raison d'un retard de plus de deux heures. Au début du tournoi, des centaines de supporters autrichiens étaient bloqués en Bavière parce qu'un site de travaux n'était pas terminé à temps. Le directeur du tournoi Philipp Lahm a manqué le coup d'envoi d'un match en raison de problèmes de chemin de fer pendant la phase de groupe. Le chemin de fer a reconnu les problèmes et s'est excusé auprès des passagers. Cependant, les mauvaises nouvelles ont conduit à une critique lourde de reproches de la part de la politique.
Une rénovation générale devrait mettre les choses au point
La crise du chemin de fer a éclaté de manière si violente que même les concurrents ont été contraints de se joindre aux entreprises d'État. "D'abord, le gouvernement fédéral doit se montrer honnête sur ce point", a déclaré Peter Westenberger, PDG de l'Association des Chemins de Fer des Marchandises, une semaine avant-dernière. Depuis des années, la baisse de qualité et de capacité dans le réseau ferroviaire a été soumise au silence. "Allemagne continue de sauver ses chemins de fer, et c'est pourquoi le trafic de l'Euro de la Football ne peut pas être la dernière gaffe."
Cependant, il y a eu des mouvements dans cette affaire depuis un temps. Depuis cette semaine, le grand entretien de la Riedbahn entre Francfort et Mannheim est en cours. Jusqu'à mi-décembre, la section fortement fréquentée sera complètement fermée. Après cela, la section sera libre de travaux pendant plusieurs années.
Selon ce concept, 40 sections fortement fréquentées seront rendues aptes à nouveau et la punctualité sera améliorée pièce par pièce jusqu'en 2031. "Avec la modernisation des chemins de fer, le réseau ferroviaire deviendra plus résistant aux événements météorologiques extrêmes", a annoncé le chemin de fer. Pas seulement les supporters de football sont espérant que le plan réussira.
