Le GDL devrait aider la Deutsche Bahn au lieu de faire grève

Syndicat des mécaniciens de locomotive - Le GDL devrait aider la Deutsche Bahn au lieu de faire grève

Wagon à grande capacité, 2e classe, un groupe d'hommes d'âge moyen est assis à une table de quatre, amusés, et se demande pourquoi le train s'arrête si longtemps à la gare de Göttingen. L'un d'entre eux sort son téléphone portable, parcourt les applications et annonce : "Aha, notre ICE a une panne de frein, l'itinéraire doit être recalculé". Sourire, haussement d'épaules, eh bien, ce sont des choses qui arrivent. L'un d'eux propose de prendre le train d'en face, qui va aussi à Francfort. Mais, hélas, pourquoi, nous ne sommes pas pressés de toute façon.

20 minutes d'arrêt à Göttingen

Cette scène s'est déroulée il y a quatre ans, j'étais en route pour Fulda, pour un reportage (sur, soupir, les gardes forestiers de la Deutsche Bahn), et contrairement aux quatre employés des chemins de fer évidents, je n'avais malheureusement pas tout le temps du monde. Contrairement à eux, je n'avais pas non plus le choix du train et si je n'avais pas été assis juste à côté d'eux, je n'aurais jamais su pourquoi nous étions restés bloqués pendant 20 minutes à Göttingen.

Personne n'est armé contre une technique récalcitrante, même et surtout pas une entreprise comme les chemins de fer. Mais cet épisode m'a permis d'entrevoir un instant l'âme des cheminots : ils ont l'air de faire de l'humour, d'être ternes et de se résigner, sans tchakka nulle part. Je peux même comprendre ces hommes. Ils font partie des pitoyables gouttelettes qui doivent faire fonctionner une structure hautement complexe comme le trafic ferroviaire allemand, qui s'effrite au vu et au su de tous.

Des années de service de garde

Je comprends les cheminots aussi parce que mes deux grands-pères en étaient aussi : l'un conducteur de train, l'autre policier. Le premier a passé de nombreuses années de sa vie en réserve, c'est-à-dire qu'il devait se tenir prêt au cas où un collègue conducteur de train viendrait à manquer. Pour la vie de famille, de tels services ne sont que moyennement intéressants, mais être cheminot était autrefois quelque chose de spécial, pathétiquement dit : une question d'honneur.

L'entreprise en déclin n'offre plus guère de motifs de fierté. Aujourd'hui, comme le racontent certains de ceux qui connaissent le magasin de l'intérieur, faire régulièrement l'école buissonnière est la seule façon de supporter toute cette misère. Apparemment, il suffit de se faire porter pâle dix minutes avant le début du service. C'est peut-être compréhensible au vu des circonstances, mais ce sont malheureusement les clients des chemins de fer qui doivent faire les frais de ces déséquilibres.

Les conflits sociaux sont douloureux

Ce qui nous amène au syndicat des conducteurs de train GDL, à son chef Claus Weselsky et à ses grèves permanentes. Oui, bien sûr, les conflits sociaux sont douloureux, c'est leur raison d'être. Et oui, bien sûr, les gens doivent être payés correctement et avoir de bons horaires de travail - si les patrons ne veulent pas, il y a un débrayage. D'autant plus qu'un frère comme Weselsky donne l'impression d'appeler très volontiers à la grève.

Dans le cas des chemins de fer, il est dans la nature des choses que les conflits sociaux se déroulent aux dépens des cheminots et des cheminotes. Malheureusement, ces derniers, c'est-à-dire nous tous, ne peuvent guère aider dans cette affaire. Prendre le train par solidarité avec les conducteurs de train ? Ce n'est pas possible. Renoncer au train ? C'est idiot. Passer à la voiture ? Bien sûr que non. Quoique : avec mon taux de retards de train personnel de 70%, j'y pense sérieusement.

L'énervement général de la Deutsche Bahn

C'est ce qui est énervant avec les grèves du GDL : elles n'aident en rien le système global de la Deutsche Bahn. Aucun train n'arrive plus à l'heure, aucune gare n'est plus propre, aucun rail supplémentaire n'est déplacé, aucun client n'est moins énervé. Il serait peut-être temps de mettre en place une sorte de pacte ferroviaire : les syndicats réduisent leur catalogue de revendications, l'employeur veille en contrepartie à augmenter le personnel et à améliorer l'équipement en général. Cela nous plairait aussi beaucoup, à nous les clients. Cela peut sembler très simple, mais en tant qu'enfant d'une famille de cheminots, je ne veux pas perdre l'espoir d'une bonne Deutsche Bahn.