Le désordre de l'industrie aéronautique se transforme en mauvaises nouvelles pour la planète.
L'entreprise aérienne a déclaré dans un communiqué mardi qu'elle avait été freinée ces derniers mois par “la disponibilité de nouveaux avions (et) l'accessibilité et la disponibilité des carburants aviation alternatifs.”
“Il est possible que l'entreprise aérienne doive conserver sa flotte existante plus longtemps que prévu en raison de problèmes de fabrication et de chaîne d'approvisionnement à l'échelle mondiale qui pourraient ralentir l'introduction de nouveaux avions plus économes en carburant dans la flotte”, a déclaré Greg Foran, directeur général de l'entreprise, dans le communiqué.
Air New Zealand attend huit Boeing 787 Dreamliners et cinq Airbus A320neo et A3201neo, selon son site web.
Boeing a fait face à une série de problèmes de sécurité et de production ces derniers mois, entraînant des retards de livraison de ses avions aux compagnies aériennes. Airbus a également réduit le nombre de ses livraisons prévues cette année en raison de “problèmes persistants” dans sa chaîne d'approvisionnement.
Boeing n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires. Un porte-parole d'Airbus a déclaré à CNN que l'entreprise ne “donne pas de détails sur les calendriers de livraison des clients”.
Air New Zealand, qui dessert près de 3 400 vols par semaine vers 49 destinations domestiques et internationales, s'est fixée pour objectif en 2022 de réduire ses émissions de carbone de 28,9 % d'ici la fin de la décennie par rapport aux niveaux de 2019.
Pourtant, la décision d'Air New Zealand d'abandonner son objectif est un avertissement pour une industrie qui cherche à atteindre ses objectifs climatiques grâce à des changements dans la conception des avions et à l'utilisation accrue de carburants propres, tels que le carburant aviation durable (CAF).
Le CAF a une empreinte carbone plus faible que le carburant aviation traditionnel car il est fabriqué à partir de produits déchets, où le carbone a déjà été émis; ou à partir de plantes qui absorbent le CO2 pendant leur croissance. Mais pour le moment, la demande de CAF est beaucoup plus élevée que l'offre.
Cela était beaucoup plus élevé que l'objectif de réduction de 5 % des émissions internationales de l'aviation d'ici 2030, convenu par 193 pays lors d'une conférence de l'ONU en novembre dernier.
L'industrie aéronautique représentait 2 % des émissions d'énergie liées au carbone dans le monde en 2022, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Cependant, cette part pourrait augmenter rapidement si des mesures telles que la transition vers le CAF, la réduction des vols et des conceptions d'avions plus efficaces ne sont pas adoptées suffisamment rapidement.
“La capacité de production planifiée de carburants aviation durables ne fournira qu'une petite fraction de la demande de carburant aviation d'ici 2027”, note l'AIE sur son site web.
Dans son communiqué, Air New Zealand a déclaré qu'elle envisageait d'introduire “un nouvel objectif à court terme” qui “pourrait mieux refléter les défis liés à la disponibilité des avions et des carburants aviation alternatifs au sein de l'industrie”. L'ambition de l'entreprise de
