Un projet ferroviaire controversé - Le coût de Stuttgart 21 passe à environ onze milliards d'euros
L'agence de presse DPA a appris de source proche du conseil de surveillance que les coûts de Stuttgart 21 augmentent de 1,7 milliard d'euros pour atteindre environ 11 milliards d'euros. La raison de cette hausse des coûts est avant tout l'augmentation des coûts de construction, a-t-on appris. Un porte-parole des chemins de fer n'a pas souhaité s'exprimer sur ces chiffres.
Qui va payer les surcoûts de Stuttgart 21 ?
La dernière fois, les chemins de fer avaient prévu un coût total de 9,15 milliards d'euros pour le projet, plus une marge de 640 millions d'euros. Par le passé, les coûts avaient régulièrement augmenté. De plus, les partenaires du projet se disputent actuellement devant les tribunaux pour savoir qui doit payer les coûts supplémentaires de S 21. Dans un contrat de financement datant de 2009, seule la répartition des coûts jusqu'à un montant de 4,5 milliards d'euros est réglée.
Lors d'une récente réunion du comité de pilotage de Stuttgart 21, les partenaires du projet avaient souligné qu'ils s'attendaient à de nouvelles augmentations des coûts. "Les indices selon lesquels nous ne pourrons pas respecter le cadre financier se sont accumulés au point que nous devons maintenant en discuter d'urgence en interne", a récemment déclaré le directeur de l'infrastructure de la Deutsche Bahn, Berthold Huber. Des augmentations de coûts considérables ont été enregistrées dans tous les corps de métier, selon Huber. Le conseil de surveillance de la Deutsche Bahn doit se pencher sur l'évolution des coûts du projet le 18 décembre.
"Nous déchirons les plans actuels dans tous les cas".
Le ministre des transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann, a déclaré que certains appels d'offres avaient connu des hausses de coûts de 100 à 200 pour cent. "Nous ne pouvons pas nous permettre de dépasser les prévisions", a déclaré le politicien des Verts.
Le projet Stuttgart 21 est synonyme de réorganisation complète du nœud ferroviaire de Stuttgart, et pas seulement de transformation de la gare principale de la capitale du Land. De nouvelles gares, des dizaines de kilomètres de voies ferrées et de tunnels, des passages et des ponts seront construits. Stuttgart 21 doit contribuer à réduire considérablement les temps de trajet en trafic grandes lignes et régional. Le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend, outre Stuttgart 21, la construction de la nouvelle ligne Wendlingen-Ulm déjà ouverte.
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Source: www.stern.de
