- La Commission note que la Commission n'a pas encore décidé de la compatibilité des mesures avec le marché intérieur.
Le plus grand constructeur automobile d'Europe, Volkswagen, vise à accélérer dans la deuxième moitié de l'année après un premier semestre faible. Grâce à de nombreux nouveaux modèles, l'entreprise s'attend à une bien meilleure activité pour le reste de l'année, a déclaré le PDG Oliver Blume lors de la présentation des résultats semestriels à Wolfsburg. "Surtout au quatrième trimestre", a-t-il ajouté, exprimant sa confiance dans la possibilité d'atteindre les objectifs annuels qu'elle a revus à la baisse il y a seulement trois semaines. Toutefois, l'environnement reste difficile.
Au cours du premier semestre, Volkswagen a souffert d'une faible demande de voitures neuves, en particulier en Chine, où l'entreprise vend environ un tiers de ses véhicules. Les ventes ont baissé de 2,4 % pour atteindre 4,3 millions de véhicules, tandis que le chiffre d'affaires augmentait de 1,6 % pour atteindre 159 milliards d'euros grâce à de bonnes performances des services financiers. "Mais ce qui compte finalement, c'est le résultat", a déclaré le directeur financier Arno Antlitz. Et le bénéfice après impôts a chuté de 14 % pour atteindre 8,5 milliards d'euros. "Ce n'est pas suffisant pour nos ambitions et c'est bien en dessous de nos capacités."
La marque principale Volkswagen reste une préoccupation
Le résultat a été particulièrement affecté par la marque principale Volkswagen, qui a enregistré une baisse de 41 % de son bénéfice d'exploitation. Cela est principalement dû aux coûts des réductions d'effectifs en cours. L'entreprise a mis de côté 900 millions d'euros pour des indemnités de départ allant jusqu'à 474 000 euros par employé, dont la moitié a déjà été engagée. À long terme, cet investissement portera ses fruits, a déclaré Blume. Les programmes d'efficacité récemment lancés doivent maintenant être mis en œuvre de manière cohérente. "Maintenant, il s'agit de coûts, de coûts et de coûts. Surtout pour la marque Volkswagen, mais aussi pour toutes les autres marques."
Il y a trois semaines, l'entreprise a revu à la baisse ses objectifs pour l'exercice entier. Au lieu d'une marge d'exploitation de 7,0 à 7,5 %, le groupe Volkswagen vise maintenant une marge d'exploitation de 6,5 à 7,0 %, soit 6,50 à 7,00 euros de bénéfice pour 100 euros de chiffre d'affaires. Les principales raisons en sont les réductions d'effectifs chez la marque principale et la possible fermeture de l'usine Audi à Bruxelles, qui pourrait coûter à l'entreprise 1,3 milliard d'euros au cours de l'actuel trimestre.
Les usines réduisent la production
En raison d'une faible demande, notamment pour les véhicules électriques, l'entreprise a également réduit la production dans d'autres sites. Les usines de Wolfsburg, Emden, Zwickau et Audi à Ingolstadt et Neckarsulm ont réduit leur capacité d'un quart et supprimé les coûteux quarts de travail de nuit. Cela permet une production Significativement moins chère en deux quarts de travail, a déclaré Antlitz.
Blume s'attend à une légère reprise du marché automobile en Europe occidentale au cours de la deuxième moitié de l'année. Toutefois, il restera difficile en Chine, où Volkswagen a lutte avec l'explosion des véhicules électriques. "Nous avons une année difficile en Chine", a-t-il déclaré. L'an dernier, l'entreprise a perdu sa position de leader sur le marché au profit de BYD.
Blume espère que de nombreux nouveaux modèles, notamment de nombreux véhicules électriques, que l'entreprise prévoit de lancer d'ici la fin de l'année, auront le plus grand impact en Europe. Cela devrait également augmenter la part de véhicules électriques dans l'entreprise. Au cours du premier semestre, l'entreprise a livré 317 200 modèles électriques dans le monde entier, 4 400 de moins qu'à la même période l'an dernier, soit moins de 8 % de toutes les livraisons. L'entreprise vise une part de 9 à 10 % pour l'exercice entier.
Volkswagen, Blume l'espère, aidera également la corporation à atteindre l'objectif de réduction des émissions de CO2 de la flotte de l'UE de 15 % l'an prochain. "Il y a encore un écart à combler", reconnaît Blume. Il veut éviter de payer des amendes pour ne pas atteindre l'objectif. "Every euro paid in fines is a poorly invested euro." However, it's too early to tell if the expected increase in e-mobility will be enough to meet the goal. "We have to wait and see how the market responds."
En raison de la faible demande de voitures électriques, VW doit également envisager de prolonger la durée de vie de ses modèles à combustion interne, Blume reconnaît. "We see the rise of e-mobility in Europe happening later than expected." Therefore, they need to increase flexibility and potentially extend the lifespan of current models. They might even launch a new internal combustion model. Blume didn't provide further details upon request.
La faible demande de voitures neuves, y compris les véhicules électriques, a conduit Volkswagen à réduire la production dans plusieurs de ses usines, telles que celles de Wolfsburg, Emden, Zwickau et Audi à Ingolstadt et Neckarsulm. (Cette phrase contient le mot 'Voiture')
La marque principale de Volkswagen, qui comprend de nombreux modèles de voitures, a subi de lourdes pertes au cours du premier semestre, avec une baisse de 41 % de son bénéfice d'exploitation. (Cette phrase contient le mot 'Voiture')
