Comment la Chine s'adresse à l'Amérique latine
La influence de la Chine en Amérique latine grandit rapidement. Le Beijing est maintenant le partenaire de commerce le plus important, après la superpuissance américaine. Le Beijing achète des parts dans l'énergie et les infrastructures, construit des ports massifs et des routes dans des régions difficiles d'accès. Cela bénéficie notamment de la République populaire de Chine.
Les constructeurs automobiles chinois Great Wall Motor (GWM), Chery et Shacman ne sont connus que quelques personnes ici. Mais en Amérique latine, c'est une histoire différente : les voitures chinoises sont communs sur les routes là-bas. Au Mexique, un tiers des véhicules est produit par des fabricants chinois. Actuellement, environ 20 constructeurs automobiles chinois vendent leurs véhicules là-bas. Certains, comme Foton, JAC Motors et Shacman, en produisent même localement.
Les voitures électriques chinoises dominent le marché au Brésil. GWM a pris le relais de Mercedes à São Paulo et produit maintenant des voitures hybrides chinoises au lieu de la Classe C, avec un objectif de production de 20 000 unités par an. Dans la partie nord-est du pays, le plus grand fabricant mondial d'automobiles électriques chinois, BYD (Construis-toi un rêve), a acheté l'usine abandonnée Ford et prévoit de produire 150 000 véhicules électriques par an à partir de l'année prochaine.
Les avantages des voitures chinoises : elles sont moins chères que d'autres. C'est exactement comme cela fonctionne avec les smartphones, les ordinateurs, la vêtement et d'autres articles : les Chinois inondent le marché mondial de produits relativement bon marché. Ils dominent les marchés où les gens ont moins d'argent.
Panneaux solaires, voitures électriques, ports
Ce qu'ils ont à vendre est l'un des principaux intérêts de la Chine en Amérique latine. Selon le sinologue et politicien scientifique Benjamin Creutzfeldt, dans le podcast ntv "Wieder was gelernt", la Chine s'est installée sur les décennies avec ses propres marques et produits, surtout des panneaux solaires et des voitures électriques. La nouvelle Route de la Soie a déjà atteint l'Amérique latine. Pour les économies les plus importantes de Brésil, du Mexique et de l'Argentine, la Chine est l'un des partenaires de commerce et des investisseurs les plus importants, écrit Creutzfeldt dans une étude récente sur le sujet.
Le commerce entre les continents a eu lieu depuis des siècles, mais il a réellement pris de l'essor au tournant du millénaire. La République populaire de Chine est toujours vue comme le "Nouveau Venus du bloc", mais son influence grandit rapidement.
La République populaire de Chine est maintenant le deuxième plus grand partenaire de commerce et un des grands investisseurs en Amérique latine. Les exportations et importations ont progressé de 12,5 milliards de dollars US en 2000 à presque 450 milliards de dollars en 2021. La Banque mondiale prédit que le commerce doublera dans les prochaines années.
Lithium ? "Ils intoxiquent notre population"
L'Amérique latine n'est pas seulement un marché de vente pour la Chine, mais également un fournisseur de matières premières. "Ils cherchent à assurer leur sécurité énergétique et alimentaire, ces deux priorités du gouvernement chinois, et cela est poursuivi de manière très agressive," explique le sinologue. Les pays latino-américains possèdent de grandes quantités de cuivre, de fer, de pétrole et de lithium, ainsi que des denrées alimentaires telles que du bœuf, du saumon et du soja, que la Chine achète là-bas.
La Chine a besoin urgemment de lithium pour les batteries de ses voitures électriques. Les entreprises chinoises investissent des milliards de dollars dans les pays latino-américains pour assurer l'accès à ces ressources. La Chine poursuit cette stratégie en Afrique depuis des années. Selon une estimation de 2025, la Chine pourrait contrôler environ un tiers de la fourniture mondiale de lithium par cette approche.
Les plus grandes réserves de lithium se trouvent entre le Bolivie, l'Argentine et le Chili - le Triangle de lithium. Dans le désert d'Atacama, plus de la moitié des réserves mondiales de lithium sont situées. La Chine a acheté une entreprise argentine qui détient les droits de mine de deux lacs salés de lithium en Argentine. Au Chili, la Chine détient des parts dans le producteur mondial de lithium le plus grand au monde. En outre, une entreprise minière chinoise est autorisée à exploiter du lithium au Chili.
L'extraction de lithium est préjudiciable pour l'environnement : pour en extraire du lithium, de grandes quantités d'eau sont nécessaires. Cela menace les réserves d'eau dans les pays du Triangle de lithium. L'eau pourrait également devenir salinisée. "Ils polluent les lacs de sel, détruisent le désert, les vallées et intoxiquent notre population," explique le leader indigène Willy Suvelza à ntv.
Chemin de fer Mégalithique à travers la forêt pluviée
Creutzfeldt voit l'influence de la Chine en Amérique latine non seulement de manière négative. Il a vécu là-bas pendant de longues périodes et raconte dans le podcast qu'il y a eu des améliorations principalement dans le secteur de l'infrastructure grâce aux investissements chinois. L'État chinois dispose du capital et de la technologie pour la construction coûteuse de routes et de chemins de fer. La Chine en bénéficie également elle-même. Les régions deviennent plus accessibles et atteignables. "Beaucoup des problèmes dans diverses parties d'Amérique latine, comme une éducation insuffisante, une santé publique insuffisante ou un accès limité aux marchés, sont dus à la manque de routes et de chemins de fer pavés,"
Au Mexique, une entreprise chinoise est impliquée dans la construction de la ligne de chemin de fer Mégalithique "Tren Maya" à travers le Sud-Est - environ 1500 kilomètres à travers la jungle. À Bogota, la capitale de 10 millions d'habitants de la Colombie, il règne un chaos du trafic en raison du manque de transports publics, rapporte l'expert : "Les Chinois sont les premiers à construire un S-Bahn là-bas maintenant."
Le chemin de fer à travers le Gap du Darién "pourrait changer tout"
Un des itinéraires de réfugiés les plus dangereux du monde pourrait bientôt devenir plus sûr grâce à l'aide chinoise. Le Gap du Darién est une bande de terre de roughly 100 kilomètres de large entre l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud, principalement de forêt tropicale. Des rivières rapides, des animaux sauvages et des groupes armés empêchent les demandeurs d'asile de traverser : dernier año, plus de 500 000 personnes ont fui du Colombie au Panama - sur leur chemin vers les États-Unis. Plus et plus de réfugiés chinois sont parmi eux.
Dans la jungle, une autoroute devrait relier les deux pays et fermer l'écart dans l'Autoroute panaméricaine. Cependant, cette section de route n'a pas été achevée pendant des décennies.
Cela change maintenant avec la Chine. Au Panama, des machines lourdes font leur chemin à travers la jungle, les arbres sont abattus, et à Yaviza, un pont en acier et béton est construit sur le Rio Chucunaque. Ce pont pourrait prolonger l'autoroute vers le sud, rapporte la chaîne de télévision américaine CBN. Le pont est si grand qu'une colonne blindée pourrait le franchir.
"On dit que cette route ne mène qu'à quelques villages de l'autre côté. D'après la taille du pont, il semble qu'il y a d'autres plans à l'avenir. Cela pourrait changer tout, économiquement, politiquement et en termes de migration dans l'hémisphère occidental," rapporte le journaliste de la CBN. Les écologistes sont supposément inquiets quant à la construction de la route dans la forêt amazonienne, mais tout le monde en bénéficie de l'infrastructure.
Une voie rapide à travers le Darien Gap serait une alternative au commerce - mais aussi une route de réfugiés. Les États-Unis craintent que plus de migrants venant du Sud américain viennent si jamais c'est terminé. Cela ne fait rien pour la Chine.
Le port méga au bord du Pérou
La Chine est impliquée dans de nombreux autres projets tels que des réseaux électriques, des centrales nucléaires et des ports partout dans le monde. Au Pérou, la société d'état chinoise Cosco Corporation construit actuellement le plus grand port sur la côte pacifique sud-américaine, au nord de la capitale Lima. On peut transporter directement des marchandises entre le Pérou et la Chine du "Mégapuerto de Chancay," le port méga. Les matières premières telles que les matières premières peuvent être transportées. Le Triangle de lithium est également dans sa portée.
Les États-Unis ont des inquiétudes quant à ce que ce port puisse également être utilisé militairement. "Les États-Unis sont inquiets que la Chine gagne trop d'influence en construisant une centrale hydroélectrique en Équateur ou un port au Pérou. Je considère la plupart de ces inquiétudes injustifiées," évalue Creutzfeldt la situation. "Les Péruviens ont besoin d'un port plus grand pour être mieux connectés aux marchés mondiaux."
Point de controverse : Taïwan
La proximité de l'Amérique latine aussi une signification politique pour la République populaire de Chine, principalement concernant la reconnaissance de la Politique d'un seul Chine. La Chine considère Taïwan comme faisant partie de la Chine et non comme un pays indépendant. Dans les dernières "25 ans", plusieurs pays latino-américains ont changé leur allégeance de Taïwan à la Chine. Actuellement, seuls le Guatemala et le Paraguay entretiennent des relations diplomatiques avec Taïwan. "Ceci est une claire tendance dans l'influence grandissante de Beijing dans la région," dit le chercheur politique dans le podcast.
Plus de 20 pays latino-américains veulent se joindre à la Nouvelle Route de la Soie de la Chine, y compris le Pérou, le Chili et l'Argentine. La République populaire de Chine courtoisie également le soutien pour des initiatives telles que les Nations Unies. "Plus de gouvernements qu'elle a à ses côtés, plus facilement elle peut pousser à travers certaines initiatives internationales. Elle a également créé ses propres forums, comme les BRICS, où elle joue un rôle prééminent, ou l'Initiative de la Route de la Soie (BRI). Cela sont toutes des stratégies qui servent plusieurs fins, y compris l'exclusion de Taïwan."
Le pied-levier chinois en Amérique latine grandit. En même temps, la bonne relation avec la Chine commence à montrer des signes de fissures : les liens économiques de la Chine avec l'Amérique latine principalement profitent de Beijing lui-même - les pays latino-américains plus petits sont touchés plus que les plus grands, selon l'expert. Le Brésil, l'Argentine et le Chili ont leur propre stratégie. Beaucoup sont critiques envers les produits chinois qui inondent l'Amérique latine à bas prix. Le Brésil prend des actions concrètes contre les vêtements de l'Extrême-Orient : Quiconque commande à l'étranger devra payer une taxe de 20% à l'avenir.
